定位中型全领域SUV的途达终于在今年和大家见面了，同经典的帕拉丁基于D22开发一样，途达也是基于最新款的纳瓦拉皮卡开发而成，听到他的原型车，让很多硬派越野玩家“虎躯一震”。今天中车网就来体验一下，这款可越野的SUV。
东风日产途达售价16.98-24.58万元，共有6款产品，但四驱车型仅有售价22.58万与24.58万两款车型，对于东风日产来说是一台根正苗红的硬派SUV，对于从没有销售过这类SUV的东风日产来说，如何在短期之内在终端营销打出特色，从而开辟久违的已经凉了很久的纯越野玩家市场，是重中之重。
外观美丑方面仁者见仁，不过途达确实很好的继承了纳瓦拉一身刚劲有力的肌肉线条，短前悬设计，对于一台硬派SUV来说，这种设计非常重要，配合一定的离地间隙，可以拥有非常可观的通过性能。途达拥有可能是同级别车型中最高的225mm离地间隙，加之短前悬设计，使其获得了32°接近角、27°离去角的成绩。
笔者曾经强调过，一款车可以加上越野标签的两个基本点，第一，必须是非承载式车身，第二必须配有机械差速锁。
本次试驾笔者着重在交叉轴的方面体验了一下其差速锁的性能，途达推广时的核心卖点是配备了后桥牙嵌式差速锁加上低速四驱模式，可以实现前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大2.7倍。在这基础上开启差速锁，在交叉轴的通过方面，途达表现确实不错，当然，这里的交叉轴是纯天然的，并不是想某些厂家用钢铁展具模拟的交叉轴。
途达虽然使用的是与天籁相同的QR25DE型2.5L发动机，但用在途达上则进行了适应性调教，例如最大功率有略小下调，但峰值扭矩从234牛·米拉高到251牛·米，这就使得途达在起步时就有不错的扭矩输出。
但对于一辆1926kg的大块头来说，仅仅是2.5L发动机做适配性调教是不够的，因此发动机会与变速箱合作，在几乎所有转速区间内加速，只要不是深度70%以上的油门，都会让发动机的转速都保持在2000转左右，而且这是油门一踩下去就即刻会有的响应，如果驾驶者还需要更强的动力，那变速箱就会立刻降档。
在试驾过程中，途达最遭人吐槽的点就是后轮采用鼓刹，虽然这个是从纳瓦拉上直接一直过去的，但是在如今国内的SUV市场无限挖细节配置的时候，这一点会被无数键盘车神们吐槽，20多万的车，后轮用鼓刹的确实不多。一方面是出去成本的考量，另外一方面，也是觉得，真正买这款车去极限越野的人很少，多数都是一群有着越野之心但在日常城市代步的人购买。如果车主自己花钱改装的话，算上工时费大概需要7000元左右。真实成本3000元。
可以看出东风日产这次是下了一盘大棋，我们都知道，按照国家对于改装车的规定，改刹车系统是合规的，途达的后轮配鼓刹是为了带动已经日渐没落的改装行业。这种胸襟真的是令人赞赏。虽然80%的用户不会去花钱改。毕竟他只是一款20万左右的SUV。
就目前硬派越野SUV的市场竞争关系来看，途达迎面相抗的竞争对手是劲畅，以及撼路者。途达无疑在售价和渠道规模上具备优势，但也存在动力单一，四驱车型偏少的不足。不过想在这样的小众细分市场捞一笔应该不是难事，毕竟在中国卖车，产品力永远排在第二位。讲好PPT才是关键。
