目前国内纯电动车技术发展虽然飞速，但受制于各个地方新能源配套基础设施良莠不齐，想在全国推广纯电动还是为时尚早。作为过渡产品的混合动力车，成了越来越多人的选择。今天中车网就来分析一下东风本田CR-V的行驶品质究竟如何。
笔者曾经不止一次的说燃料电池是未来新能源汽车的发展趋势，目前燃料电池新能源车领域的佼佼者只有丰田和本田两个厂家，可见日系车在新能源领域的优势是无法撼动的，而传统混合动力方面丰田和本田两个厂家也是目前业内最为成熟的方案解决者。
CR-V混动版本车型搭载的是本田i-MMD混动系统，由2.0L塔特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功电机，以及大容量锂电池组成。
双电机SPORT HYBRID锐•混动系统依靠的是切换动力来源实现不同车速下动力输出，因此没有传统意义上的变速箱。换挡机构也与汽油版有所不同，采用按键式换挡控制。
这个动力总成在日常行驶过程中非常的安静，尤其实在EV模式开启下，几乎听不到任何噪音，NVH方面表现和十分出色，但是深踩油门急加速的状态下，电动机的噪音比较明显。同时动力输出也变得激进，相比1.5T的汽油版车型，动力提升明显而不突兀。另外，混动版本配备了换挡拨片，虽然只是电脑模拟的档位，但是手动降档加速的推背感还是非常明显的。只不过采用按键是换挡的方式需要用户用一段时间去适应，纯新手司机反而会更容易上手。
由于增加了电池，发电机，电动机整车重量比汽油版重了26kg左右，所以在转向和底盘悬架的表现上相比汽油版车型有了些许“德味”。总体差别不大，普通消费者不易察觉。
很遗憾，目前CR-V虽然恢复销售后，推出了贷款购车贴息，赠送保养等的购车优惠政策，但是混动版CR-V在销售政策上并不参与汽油版的活动，21.98万的起步售价让许多只能在口头上支持本田大法的粉丝望而却步，如今的中国SUV市场如此激烈，混动版本的CR-V虽然在产品力上值这个售价，如果厂商能在销售政策上做出一定优惠，不见得会提升销量，但是一定会挽回一部分失去的口碑。
