以目前国内SUV市场竞争激烈的情况来看，两年一小改，三年一换代已成为厂商的必备更新节奏，上市后以同级独有中央限滑差速器为卖点的东风日产奇骏迎来了其小改款。在城市SUV中主打越野性能的奇骏能否在竞争对手中突出重围？今天我们就来体验一下2017款奇骏
在传统日系SUV三强中奇骏一直面临着来自RAV4和CR-V的多重挑战，在颜值和节油性均不占优的情况下，奇骏面临的竞争环境也越发的激烈，不仅仅是合资品牌范围内的竞争，吉利博越，长安CS75虽然在机械素质方面同合资品牌比还有一定差距，但凭借其越级存在的“表面功夫”，超低的售价，也在不断蚕食那些合资SUV的潜客，在这种环境下，奇骏要做的很简单，走一条和别人不一样的路。
首先要说的是悬挂，奇骏放弃了原有的非承载式车身，转而在悬挂上开始做文章，在日常驾驶过程中，偏软的悬挂调教的确会让人感觉到舒适性有明显提升，加上偏软的所以，满足了一部分人对于SUV的需求。
至少从主观感受上，奇骏的这偏软的悬架在通过井盖或减速带时，表现出较为舒适的感受，这里也少不了座椅的功劳，而且奇骏的四驱系统在竞争对手中一直有着不错的口碑，除了可提升车辆行驶的稳定性之外，理论上更适合在雨雪路面上发挥功效。LOCK锁定四驱模式会将前后轮的扭矩分配锁止在50：50的比例，使每个车轮都有合理的动力分配，适合行驶在强度不高的非铺装路面。至于悬架的支撑性和侧倾问题，也不是奇骏所擅长的，至于越野能力其实作为城市SUV根本没有一款车存在越野能力，只能说四驱版本的奇骏在走非铺装路面的表现要优秀一些。
动力系统上有2.0L和2.5L两种排量的发动机可供选择。在本田大规模采用涡轮层压发动机之后，日产依旧保持的自然吸气仅有的两块阵地之一，是一种坚守，也是一种对自身技术的自信，加之稳定的CVT变速箱，让整款车的耐用性进一步提升。这套动力总成日产已经沿用了9年，不断的调教升级上其表现上异常稳定。
0-100km/h加速表现上2.5L并没有表现出预期的成绩，我们实测后的成绩仅为11秒。
3000转之后的乏力感明显，不像传统自然吸气发动机后程发力的特点。反而初段的加速非常给力，相信如此的调试也是为了满足很多中国消费者心目中的动力需求。
转向还是以前的感觉，只不过方向盘变得更精致了，转向需要的力度也比较适中，整体的感觉很中性。不为运动化做动作，也不为舒适化作牺牲，这种度的把控对于一款成熟的产品来说挺难的。
所以总体来说，新奇骏虽然外观更加年轻化，内心则一如既往的沉稳惬意。作为一台家用SUV来说，新奇骏依旧是个不错的选择。但是千万不要相信厂商广告片中的场景，开车去上山下河，最后的结果轻则趴窝，重则车毁人亡。
