理想领跌港股新能源汽车股
10 月 7 日，港股汽车股继续走跌，其中，理想汽车领跌 14.75%，蔚来汽车下跌 10.47%，小鹏汽车下跌 6.04%，比亚迪股份下跌3.66%，长城汽车下跌5.75%，吉利汽车下跌1.45%，7日，理想汽车收报80.650港元/股。
从资本市场来看，新车理想L9的交付破万以及两款新车的加速推出，并未撬动理想汽车股价的大幅增长。并且，自今年6月理想汽车港股达到163.3港元/股的最高点后，股价还一落千丈，至今已经腰斩。
对此，香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，新车交付越多、业绩亏损越多，说明其业务成本结构存在很大问题，自身缺少能够转化为附加值的差异化优势。而且互联网造车的热度开始减弱，传统车企的新能源业务占据份额的势头越来越强，互联网造车企业的吸引力明显下降。
最新9月最新数据显示，比亚迪单月销量已经突破20万辆，同比增长150%，稳居全球新能源汽车市场榜首；而广汽埃安作为广汽集团在新能源领域的转型力作，单月销量也突破3万辆，领跑造车新势力。
而交银国际则在研报中指出，理想在9月30日L8发布会上推出的新车型依旧依赖增程技术，而中国一些地区正在取消对于增程电动车的政策倾斜，不再为其直接发放新能源汽车牌照，限购政策将对理想汽车未来的销售产生轻微影响。理想L9近50万元的售价也让交银认为其目标客户群体过于小众，会影响未来的销量。
9月交付新车11531辆
10月1日，理想汽车公布的九月交付数据显示，9月理想汽车交付11531辆，同比增长62.5%。其中，理想L9在首个完整月交付10123辆，成为中国品牌中首个单月交付量过万且售价在40万以上的车型。
此前，理想汽车被认为是蔚小理中距离盈利“上岸”最近的一家，但二季度的亏损加剧透露出理想ONE单打独斗的乏力。作为理想汽车旗下定位最高的旗舰车型，理想L9一方面既要承担理想汽车走量的任务；另一方面，还将肩负拉高理想汽车利润率的目标，推动理想汽车尽快盈利。
在6月21日，理想L9正式发布上市之后，理想汽车董事长李想曾表示，“理想L9在9月将交付过万。”8月15日，理想汽车财报会议上，理想联合创始人沈亚楠表示，“理想L9是品牌旗舰车型。得益于此，后期我们的毛利率也有望会提升。”
从9月销量数据来看，理想L9已经完成了李想的既定目标。然而，对于L9的未来，也有业内人士与交银研报持一致看法，金字塔顶层的市场容量有限，理想L9破万的表现难以成为常态。
该名业内人士此前曾对中车网表示，理想L9首月破万存在可能，在交付之前，理想做了大量预热，后续还有很多营销活动，综合起来可以让L9在初期达到很高的销量，但理想L9的潜在用户消耗完以后，销量将会下降。
此外，整体来看，理想汽车第三季度累计交付 26524 辆，同比增长仅为 5.6%，略高于理想汽车最新公布的 2.55 万辆交付指引，但与二季度财报会议上的 2.7 万辆至 2.9 万辆交付指引数据相比存在一定差距。
L8、L7两款车型齐发
事实上，从理想汽车的销量结构不难看出，理想汽车交付不达预期受到理想ONE的换代停产的直接影响。作为理想汽车初代车型，理想ONE今年以来面临日趋激烈的竞争已经难以保持此前的压倒性优势。
同时，原材料价格上涨导致理想ONE成本抬升，难以支撑理想汽车的盈利目标，二季度理想整车毛利率环比下降1.1%。在此背景之下，理想ONE仓促“换代”，8月份开始，理想ONE先后传出“保险优惠7000”、“终端降价2万”等消息，引发大批理想ONE车主维权，在舆论上引起广泛争议。
对此，理想汽车一方面采取“承诺12年超长售后”等方案安抚维权车主，与此同时，理想汽车则开始加快推新步伐，9月22日，理想汽车突然宣布，原本将在11月发布的L8将提前至9月30日上市，并接连宣布了后续两款车型为L7与L6。
9月30日，理想汽车两款新车正式发布，正式推出理想ONE的换代车型以及L8以及全新的大五座中大型SUV——理想L7，弥补理想ONE停产换代后，次级车型缺位的问题。据理想汽车官方信息，理想L8售价为35.98万和39.98万元，预计11月开启交付；理想L7售价为33.98万和37.98万元，预计11月在广州车展上首发亮相，2023年2月开启交付。
