【中车网 评论】“汽车三包”如今落地，已经在10月份施行，近日有媒体人表示，汽车三包加大了企业的成本，将会导致车辆销售的定价上涨。的确如此，不过前提是企业不主动降低可能产生的风险，以及对于三包重视。这两点如果没有做到，很难讲三包会充分的发挥“里程碑”的作用。笔者以为，相对于增加的购车成本，如果企业真能做到，消费者接受起来并不是很困难。
在新的三包规定中，从产品的信息等在质检总局的备案开始，有关汽车质量和修理变得更加透明。三年6万公里之内包修期内，汽车出了任何产品质量问题，首先按三包规定，企业要免费给消费者修理，包括工时费和材料费，只要是产品质量问题，不论是替换还是排除法解决，都不能收消费者的钱，这需要企业动用自身的方法来实现削减成本的同时解决问题，所有的企业起点都一样。
随后对于关键零部件的维修情况做出了明确的退换范围，这无疑是真正考量企业“技术水平”的一个措施。其本意并非为了转嫁消费者成本，而是希望企业能发挥主动性，将问题减少到最少。
因此，无论三包何时出台，企业作为生产主体，都应该在成本控制方面做到有的放矢。事实上，笔者认为不必太担心车价就此会推高很多。一来，终端价格、整车品质的竞争力在三包过后更进一步成为市场竞争的主要因素，没有哪个企业傻到让自己的车子加钱促销量。
【汽车三包有效果，价格不是问题】
同时，车企如果能能够转变心态，将“三包”不视作硬性规定，而是企业需要达到的标准，那么想方设法在设计、生产等各个领域寻找不足、降低潜在风险将成为核心，而非简单地将这部分风险成本转嫁到售价中，成本是否增加还有待考证。当然也有企业选择“懒省事儿”的做法，那就需要在后期自己承担损失。
忽视产品质量和各种细节而导致“返工”，已经在历史上无数次重演。比如克莱斯勒近半年的10次全球召回、大众DSG风波、丰田刹车门赔偿美国消费者16亿美元、奔驰C200车内异味、宝马“黑名单”、长安乳化风波等等，这些问题如果能在前期予以解决，相应的尾大不掉之现象是不大可能发生的。
换言之，哪怕是车企这些问题解决了，成本真的增加，能为消费者在购车、修车之时少一点麻烦，想必遭遇过维权困难的消费者也是举双手欢迎的，多花点钱能解决问题也是愿意的。
而我们媒体没有必要去花很多心思关注因为“三包”而造成的抬高车价的现象，把其交给市场来调节。在实际的操作中，我们反而应该更多的关注一下几个情况：
防止对于“严重安全性能故障”被企业通过鉴定、技术手段等方式规避，让汽车三包实质性的缩水。
防止拖延，避免在保修期内出了问题，在保修期外解决而引起纠纷。
消费者“用脚投票”的权益和保障，以及对企业的促进效果。
监管部门的监管机制、厂商信息公开程度、配合程度，以及厂家对“三包”机制启动后的各种表现。
关注和研究上述四点，要比为车企操心“成本上升”来的更给力一些，也更富有人情味。（文/中车网 孙平涛）
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