新能源汽车大行其道，销量与市占比也是水涨船高，今年更是超过燃油车超过50%。而我们认知中的“理工男”奇瑞，则还在大力推出新的燃油车，在不少人看来这个行动或许有些假。但其实看结果和奇瑞品牌战略就能够发现，奇瑞其实在下一盘很大的棋局。
首先，2024年上半年奇瑞销量就已经突破110万辆，较去年同比增长48.4%。其中出口量就达到9.7万，同比增长同样达到22.7%，表明奇瑞在海外市场增长势头相当明显。同时，在这样的庞大数据下，奇瑞国内新能源车型销量同比增长更是超过230.6%，这是许多人没想到的。
说回产品部分，前不久奇瑞刚刚宣布全新瑞虎8PLUS上市，共推出5款车型，售价区间为10.99万-15.99万。瑞虎8PLUS C-DM也同步上市，共推出3款车型，售价区间为12.99万-15.59万。
而近日旗下25款奇瑞瑞虎8PRO也正式上市，起售价降低，并增加了自研8AT的版本，售价区间来到了11.99-15.39万。与近期上市的瑞虎8PLUS相比，起售价仅差1万元，严重重叠，那么究竟这两款车型该怎么选呢？对比同级热销车型，到底有多大优势呢。
首先，从最直观的尺寸和体积而言，PRO和PLUS非常相近，瑞虎8PRO车长更长，来到了4745mm。主销车型均以5座为主，这也是我们最推荐的版本，同时均同样支持选装7座。颜值部分，全新瑞虎8PLUS视觉上成长了、稳重了，属于不会犯错的类型，能够俘获25-45岁（大致概括）的所有用户。反观25款瑞虎8PRO在设计上并无改变，依旧是以时尚大气、年轻为主。对于年轻人而言，可能瑞虎8PRO的设计会更吸引他们。
需要注意的是车内部分，两车变化非常大。首先瑞虎8PRO由于仅是年度款车型，所以设计依然是上一代风格，为经典的双联屏造型，搭配大量的软包和缝线勾勒，豪华感还是挺足的。全系瑞虎8PLUS的优势则是其换装了奇瑞最新的环抱式内饰设计，15.6英寸2.5K悬浮式屏幕，搭配全液晶仪表，视觉上符合当前的主流水准，整体观感清爽许多，并且科技感也更足一些。
智能车机系统部分均为奇瑞最新的雄狮系统，只不过根据布局的不同，内部UI版本也不相同。而在手机互联部分一直都是奇瑞的优势，苹果CarPlay、华为HiCar等也都支持。语音交互上，瑞虎8PRO为单区域识别，而全新瑞虎8PLUS则为双区域识别，并支持连续语音识别。而在硬件芯片部分，瑞虎8PRO全系标配高通8155芯片，而全新瑞虎8PLUS则是除入门290TGDI标准版外，其余均为高通8155芯片。不过比较遗憾的是，两车均为4G通信模块，与同级星越L、CS75PLUS等相同，也算是当前这个级别中的主流配置。如果能升级为5G通信模块，那么在未来的使用当中，会有更好的冗余度。毕竟就连豪华品牌如C级、E级等车型也已经在升级8295芯片和5G通信模块了，这是未来的趋势，各位在选购新车时，可以着重关注一下这个要点。
总体而言，瑞虎8PLUS和瑞虎8PRO确实有着较为严重的重叠。同时，目前奇瑞瑞虎8系各产品均为如此，大量产品重叠或许能够带来稳定的销量提升，但在时机不当时，或也可能被反噬，此前并不是没有案例。瑞虎8PLUS和瑞虎8PRO到底该如何选购呢，如果就是想要8AT带来的安全感，那么也只有两车的顶配车型可选，瑞虎8PRO的2.0T+8AT终端约在14.1万，而全新瑞虎8PLUS的2.0T+8AT也仅为顶配的自动环塔冠军版，目前终端约在15.19万左右。虽然瑞虎8PLUS顶配价格更贵，但舒适性配置和主被动安全装备上也更有诚意，特别是主驾膝部气囊、远端安全气囊、开门预警、倒车车侧预警、车道居中保持，以及感应后备箱和更好用的智能座舱等等，这都是瑞虎8PRO所不具备的。并且全新的瑞虎8PLUS在设计和车内用料也拥有更豪华的感受，所以就高性价比家用SUV的需求来看，全新瑞虎8PLUS确实更值得推荐。
