破局插混MPV失利
承载着上汽大通“ToC转型”重任的两款车型大家9超混、大家7超混，上市三个月以来，市场表现并不理想，在市场中还是边缘化的产品。
前不久，国内8月乘用车销量公布，其中大家9超混销量106辆、大家7超混销量48辆，较上月销量再次下滑。数据显示，自该车于6月初上市、三个月以来，大家7/9超混销量都在低位徘徊，其中，大家9超混6-8月销量分别为102辆、141辆、106辆；大家7超混销量为89辆、71辆、48辆。
今年6月初，上汽大通旗下新能源MPV大家9超混、大家7超混两款车型正式上市，两款车型对上汽大通的意义非凡，彼时，上汽大通高管还曾对媒体表示：“在超混领域，上汽大通的确想做宜商宜家的车型。我们有深厚的To B基础，同时也在向To C转型，‘大家’系超混就是一个比较关键的节点。”
同时，其还提到，“大家9超混和大家7超混的定价价位也是比较有诚意的。”大家9/7超混均搭载了上汽大通在今年北京车展上，发布的ACIS智慧全场景超混技术，在定价上来看，定位中大型MPV的大家9超混售价26.99-34.99万，而中型MPV的大家7超混售价19.99-24.99万元。
然而，上市三个月以来的结果表明，上汽大通显然未能如愿打开插混MPV市场。值得的一提是，此前，在一场官方组织的活动中，上汽大通相关人士还曾表示，“我们觉得，传祺 E8 九成九是要降价的。”这意味着其产品是对标传祺E8，但从市场表现来看，大家系列的混动车型显然不具备威胁传祺E8的能力。
作为对比，今年5-8月，传祺E8的销量为2444辆、2391辆、2967辆、4171辆，上汽大通的大家超混系列与传祺E8的差距悬殊。
乘用车市场表现乏力
需要注意的是，上汽大通选择的插混MPV是国内市场中相对维持着快速增长的细分市场，这也是上汽大通选择在这一细分市场进行“To C转型”的重要原因之一，上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿还曾表示，大家7明确面向家庭用户，这更是上汽大通破局的有利因素。
乘联会数据显示，今年前1-7月，国内插混MPV市场销量已经达到11.37万辆，同比增长41.6%。受新能源转型趋势影响，这一细分市场此前已经有大量车企产品布局，如腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山、风行星海V9、别克GL8 PHEV等车型先后入局，而包括家用属性在MPV市场也日渐鲜明，入局产品均强调“宜商宜家”。
但相对于同行，上汽大通在C端以及主流家用车市场的声量远远不及其他品牌，虽然上汽大通已经在国内乘用车市场深耕了多年，但多年来其在国内的主流乘用车市场知名度并不高，表现乏力。“因为他们想到的上汽大通就是房车。" 上汽大通高管接受媒体采访时，也曾谈及外界对上汽大通的刻板印象。
此前，上汽大通还曾多次对国内乘用车SUV板块进行尝试，如上汽大通曾于2017年推出首款SUV产品D90，也在2020年坦克300引领国内硬派越野市场爆发的同时，推出了硬派SUV D90 Pro，然而，以上推出的车型均未能在国内SUV市场取得突破，终端市场反馈平平。
2022年11月，上汽大通再次对硬派越野市场尝试。当年11月，上汽大通推出全新中大型硬派SUV领地，售价25.98万。对于该车，其内部人士曾对中车网表示，“硬派市场在近年来呈现出稳步增长的趋势，受到越来越多消费者的青睐。上汽大通领地入局这个细分市场，满足消费者不断变化的需求。”
但这一车型在市场上基本没有掀起浪花，今年以来该车累计销量不过千余辆。
前1-8月下滑11.72%
事实上，打开国内的C端市场对于上汽大通而言，已经是迫在眉睫，其原因在于，仅依托海外市场以及商用车板块的销量已经不足以支撑上汽大通的销量增长。“2023年的时候，我以为已经是挑战很大的一年，结果想不到2024年挑战更大。”上汽大通副总经理华瑾在接受媒体采访时曾表示。
就在前不久的结束的成都车展上，上汽大通还再通过强调新车的场景化用途，加快向家庭用户聚焦。
从数据上来看，今年以来，上汽大通三大销量核心中，已经有两大板块出现下滑，其一为销量主力轻客板块，前1-8月，累计销量约为4.8万辆，同比下滑5.01%；而中汽协数据显示，前1-7月上汽大通MPV销量也出现下滑。仅有皮卡1-8月实现批发销量3.43万辆，微增4.4%。
整体上来看，上汽大通已经进入负增长阶段。上汽集团整体产销数据显示，8月，上汽大通销量1.53万辆，同比下滑14.62%；今年1-8月，上汽大通累计销量约12.5万辆，同比下滑11.72%。今年以来的同比下滑，意味着上汽大通此前创造的12年正增长的纪录将面临着终结。
此前，上汽大通曾称自身已经实现单一品牌销量连续12年正增长，在2023年，上汽大通还实现全年累计销量破20万辆，同比增长7%。显然，挖掘来自“To C”的增量，是上汽大通解决增长问题的重要尝试，而大家7/9超混的出师不利，意味着上汽大通“To C转型”正遭遇阻力。
