近日25款奔驰C级正式上市，除入门版本售价依旧为33.48万之外，其余版本均涨价1800元，售价区间来到了35.68万-38.06万。涨价也就意味着结合终端优惠裸车价格也有所提高，那为什么依旧是34C中最值得推荐的车型呢？最重要的是，此次25款奔驰C级的提升还是非常有诚意的。
作为年度版本，此次25款在颜值上基本未作改变，依然是熟悉的感觉。奔驰在优雅的路上一路向前，基本没有对手可选，如今虽然年轻化不少，但也是增加了一丝时尚感和攻击感，无论是合适源自奔驰的那份优雅依然是熠熠生辉。车内依旧是奔驰S级同款设计，不可否认奔驰在设计风向标上的作用，曾经的双联屏引起国内品牌的借鉴与模仿，如今的竖屏同样如此。
此次25款C级最大的提升是在智能化方面，首先是换装了高通8295芯片，拥有主流第一梯队的算力，也就意味着未来3-5年，车辆的智能化体验会更高。毕竟车子越智能，对于算力的需求也就越大。且随着后续OTA更新一些功能，对算力的要求也就越大。
当然，个人认为最重要的升级是5G通讯模块，意味着在使用智能功能时，拥有更快的网络速度，查询交互等也会更加得心应手。此外，我们都知道目前不少地区已经开始拆除3G网络基站，对于早一批具备智能互联能力的汽车，打击还是相当大的，毕竟他们使用的就是3G网络。
作为同级最重要的竞争对手，宝马3系和奥迪A4L依然是4G网络通信。近些年使用自然是没有问题，但随着时间的流逝，以及更加快速的5G-A、6G等网络通信普及时，最先退出的或将可能是4G。所以，更新的5G网络模块，意味着在我们长久的用车体验中，不至于过早被限制。
此外在智能车机硬件部分，仅有宝马3系为8155芯片，奥迪A4L的车机在智能表现上则有些“落后”。相比之下，在未来几年的使用中，奔驰C级的智能化体验是明显优于宝马3系和奥迪A4L的。
不仅如此智能驾驶系统同样是当前车企内卷的主要技术，并且国内首批进入L3级自动驾驶准入试点的车企中，就有奔驰和宝马，足以他们在自动驾驶领域的技术储备与实力。而奥迪作为最早在自动驾驶领域进行研发的企业，目前在国内自动驾驶或驾驶辅助方面的表现，仿佛为“空白”一般。
接着说回C级，25款车型标配全速L2级驾驶辅助功能，除最低配车型外可选装更高阶的车道级导航功能，如打灯变道、远离大货车等，选装之后有效期限为3年，价格为2.13万。反观宝马3系和奥迪A4L等对手，则依旧为定速巡航， L2级驾驶辅助需要选装，价格也是非常离谱奥迪A4L为1.62万、宝马3系为0.59万。不可否认的是，在智能化配置和功能部分，合资豪华品牌目前的表现还是稍显落后了些，且在普及程度上门槛过高。
最后则是在使用成本上，不可否认全系1.5T的奔驰C级，在底气上确实不如对手们的2.0T底气足。但在使用体验上，C级1.5T动力还是相当不错的，C260L加速成绩依旧达到7.8秒，奥迪A4L 40TFSI两驱则为8.3秒，宝马3系325Li M运动套装则为7.9秒，标轴版本则更快一些为7.6秒。所以在使用体验上，C级排量虽然更小，但并无太大差异。并且在油耗数据上，奔驰C级综合油耗基本在6.45L/100km左右，宝马3系和奥迪A4L则在6.9L/100km左右。在当下这个经济缩紧的时代，低油耗确实是优势之一。当然，油耗这个数据因人而异，路况、路程等都不相同，各位仅作参考。
总体而言，25款奔驰C级除入门版外，其余版本售价均上涨1800元，但也给出了符合当前这个时代，该有的一些表现。特别是对于智能化体验加分的8295芯片和5G通信模块，现在来看可能提升不大，但在后续的使用体验中，会感受到明显的不同。而直接竞争对手如宝马3系和奥迪A4L，在智能化体验部分，宝马整体还是非常有进步的，旗下5系、7系等均可选装更高阶的辅助驾驶系统，且使用体验上也比较好用。奥迪A4L以及奥迪品牌整体而言，在自动驾驶领域有些迟钝了，如今旗下产品在智能座舱部分的提升也非常谨慎。所以如果在智能座舱和驾驶辅助系统部分有一定的需求，那么奔驰C级依然是这个级别中依旧是最值得考虑的产品。
