被吹上天的本田，为何跌落神坛，连续两个月销量暴跌40%，本田当前的形势相当严峻。9月12日，广汽本田旗下缤智，新增舒享版车型，售价来到12.29万，定位介于精英版与科技版之间。就目前本田产品而言，7月销量最好的为雅阁，为1.33万辆，其次则是CR-V和皓影，其余车型则多为千台，甚至飞度、缤智、HR-V等车型月销不足千台，相较于以往的本田而言可谓是跌入谷底。
就拿缤智来说，推出许久并未做太多提升，此次舒享版车型售价来到12.29万元，位于精英版和科技版之间，结合终端优惠目前精英版裸车价格在9.8万左右，要知道去年底精英版终端价格大致是在8.5万左右。根据用户最新提车信息，科技版裸车价格同样在9.8万左右。由此来看，新增的舒享版目前并不适合购入。
而舒享版最大的提升是增加了手机互联方面的配置，如苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife和有线互联等，并新增Smart Entry无钥匙进入系统，对于本田用户而言这些配置还是相当不错的，毕竟智能车机部分一向都是其弱势。但相较于国产车型而言，这些配置的增加可谓是无关痛痒。动力上则是非常熟悉的1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速器，可靠性和稳定性毋庸置疑，就不必苛求驾驶乐趣了。
接着说回畅销车型，这一代雅阁上市之时可谓是相当艰难，即便本田拿出了最大的诚意造车，但对价格相当敏感的市场，依然未能接纳。后续不得已官方给出最高优惠5万元（含置换补贴），才勉强维持住了销量。不久之后，旗下ZR-V也宣布显示降价至0.98万。而作为SUV序列的销量支柱车型，CR-V和皓影也进行了全面焕新，但依旧毫无起色，后续只能采取降价换量策略。根据最新8月份销量数据，雅阁为10374台，将将过万。CR-V在8月限时优惠最高5万元，起到了关键作用，销量也来到了12105台。皓影也给出了置换补贴综合优惠5万元，起售价更是来到13.59万，但在最新8月份销量中依然未能过万，仅为9758辆。同时，曾经异常火爆的思域、型格如今销量也仅在4千台左右。飞度等明星车型则更加惨淡，8月销量仅为875台。
纵观本田全系车型，雅阁、思域、CR-V、奥德赛、飞度等车型，当年都可独当一面。且无论是产品口碑，还是市场表现，都可谓是百花齐放。随着市场的激烈竞争，以及中国品牌车型的不断提升，现如今国产品牌车型能够在动力、配置、空间、价格等方面做到全面兼顾，而本田以往的空间、油耗等优势依然不在。
其次是本田在新能源产品布局上，整体进程相当缓慢。混动部分依然以油混为主，行驶品质与能耗表现确实优秀，但结合市场不少城市对于插混车型有着更大的优惠政策，比如绿牌限制、免税等。虽然本田也相继跟进了如雅阁PHEV、皓影PHEV等，但由于电池体积、快充效率、纯电续航等问题，加之售价过高，导致市场接受度较低。
当然个人认为本田在纯电动产品上的拖沓，才是品牌被市场丢弃的主要原因。此前本田也曾推出的纯电车型，如e：NS1、e：NP1、猎光e：NS2、e：NP2等，市场反馈相当惨淡。主要原因在于本身基于油车进行改进，其次是在产品命名上过于拗口，导致传播度较低。
当然，本田也意识到了问题，在今年4月份的北京车展，推出了本田烨全新电动品牌，首款车型包括烨P7、烨S7。根据最新消息，本田烨S7将在年内上市，定位中型纯电SUV，搭载单驱动电机，最大功率为200kW，电池为宁德时代三元锂电，后续将会提供双电机四驱版，其余并未曝光太多信息。但就以上基本数据而言，烨S7也并无明显的优势或者亮点，很难对用户留下第一印象。最关键的是，烨S7的定价问题，必须一开始就给出足够的诚意，若还是欲情故纵后续表现或更加危险。毕竟深耕中国市场多年的大众，如今深得民意，途岳新锐、帕萨特等车型一上市就给出了相当惊喜的官方指导价，就传播口碑来说相当成功，引起了不小的话题，或直接反映在销量上。
总体而言，用一句话来形容本田在国内的表现，那就是“一步慢、步步慢”，始终慢一步，就导致产品失去了最大的竞争力。国内传统合资品牌中，大众、宝马、奔驰等依然做出了表率，比如大众的ID系列，宝马iX系列和奔驰的EQE系列，如今已经逐步被用户接受。并且，也做到了燃油和纯电两手抓。本田烨系列车型能否一战成名事关生存，否则后续之路或将布满荆棘、寸步难行。
