被吹上天的本田,为何跌落神坛,连续两个月销量暴跌40%,本田当前的形势相当严峻。9月12日,广汽本田旗下缤智,新增舒享版车型,售价来到12.29万,定位介于精英版与科技版之间。就目前本田产品而言,7月销量最好的为雅阁,为1.33万辆,其次则是CR-V和皓影,其余车型则多为千台,甚至飞度、缤智、HR-V等车型月销不足千台,相较于以往的本田而言可谓是跌入谷底。

就拿缤智来说,推出许久并未做太多提升,此次舒享版车型售价来到12.29万元,位于精英版和科技版之间,结合终端优惠目前精英版裸车价格在9.8万左右,要知道去年底精英版终端价格大致是在8.5万左右。根据用户最新提车信息,科技版裸车价格同样在9.8万左右。由此来看,新增的舒享版目前并不适合购入。

而舒享版最大的提升是增加了手机互联方面的配置,如苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife和有线互联等,并新增Smart Entry无钥匙进入系统,对于本田用户而言这些配置还是相当不错的,毕竟智能车机部分一向都是其弱势。但相较于国产车型而言,这些配置的增加可谓是无关痛痒。动力上则是非常熟悉的1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速器,可靠性和稳定性毋庸置疑,就不必苛求驾驶乐趣了。

接着说回畅销车型,这一代雅阁上市之时可谓是相当艰难,即便本田拿出了最大的诚意造车,但对价格相当敏感的市场,依然未能接纳。后续不得已官方给出最高优惠5万元(含置换补贴),才勉强维持住了销量。不久之后,旗下ZR-V也宣布显示降价至0.98万。而作为SUV序列的销量支柱车型,CR-V和皓影也进行了全面焕新,但依旧毫无起色,后续只能采取降价换量策略。根据最新8月份销量数据,雅阁为10374台,将将过万。CR-V在8月限时优惠最高5万元,起到了关键作用,销量也来到了12105台。皓影也给出了置换补贴综合优惠5万元,起售价更是来到13.59万,但在最新8月份销量中依然未能过万,仅为9758辆。同时,曾经异常火爆的思域、型格如今销量也仅在4千台左右。飞度等明星车型则更加惨淡,8月销量仅为875台。

纵观本田全系车型,雅阁、思域、CR-V、奥德赛、飞度等车型,当年都可独当一面。且无论是产品口碑,还是市场表现,都可谓是百花齐放。随着市场的激烈竞争,以及中国品牌车型的不断提升,现如今国产品牌车型能够在动力、配置、空间、价格等方面做到全面兼顾,而本田以往的空间、油耗等优势依然不在。

其次是本田在新能源产品布局上,整体进程相当缓慢。混动部分依然以油混为主,行驶品质与能耗表现确实优秀,但结合市场不少城市对于插混车型有着更大的优惠政策,比如绿牌限制、免税等。虽然本田也相继跟进了如雅阁PHEV、皓影PHEV等,但由于电池体积、快充效率、纯电续航等问题,加之售价过高,导致市场接受度较低。

当然个人认为本田在纯电动产品上的拖沓,才是品牌被市场丢弃的主要原因。此前本田也曾推出的纯电车型,如e:NS1、e:NP1、猎光e:NS2、e:NP2等,市场反馈相当惨淡。主要原因在于本身基于油车进行改进,其次是在产品命名上过于拗口,导致传播度较低。

当然,本田也意识到了问题,在今年4月份的北京车展,推出了本田烨全新电动品牌,首款车型包括烨P7、烨S7。根据最新消息,本田烨S7将在年内上市,定位中型纯电SUV,搭载单驱动电机,最大功率为200kW,电池为宁德时代三元锂电,后续将会提供双电机四驱版,其余并未曝光太多信息。但就以上基本数据而言,烨S7也并无明显的优势或者亮点,很难对用户留下第一印象。最关键的是,烨S7的定价问题,必须一开始就给出足够的诚意,若还是欲情故纵后续表现或更加危险。毕竟深耕中国市场多年的大众,如今深得民意,途岳新锐、帕萨特等车型一上市就给出了相当惊喜的官方指导价,就传播口碑来说相当成功,引起了不小的话题,或直接反映在销量上。

总体而言,用一句话来形容本田在国内的表现,那就是“一步慢、步步慢”,始终慢一步,就导致产品失去了最大的竞争力。国内传统合资品牌中,大众、宝马、奔驰等依然做出了表率,比如大众的ID系列,宝马iX系列和奔驰的EQE系列,如今已经逐步被用户接受。并且,也做到了燃油和纯电两手抓。本田烨系列车型能否一战成名事关生存,否则后续之路或将布满荆棘、寸步难行。

 

原文作者:Casper
编辑:柳志鹏