【中车网 评论】美国主要统计了轻型车，包括轿车、SUV、MPV等，与我国的乘用车大体相当。严格意义上，中国汽车销量超过美国不应从2009年，当时美国销售了1034万辆，中国乘用车销售了1033万辆，两者可谓旗鼓相当。应从2010年算起，当时美国销售了1150万辆，中国销售了1376万辆，一举超过美国后，让我们一直引以为豪，不过当不少人还没明白为什么骄傲时，或许在今年，即2013年，美国车市或将反超中国。
美国2012年销售了1449.2万辆，同比增长约13%。同期，中国乘用车则销售了1549.52万辆，同比增长7.07%。虽然销量上多于美国100万辆，但美国车市的崛起势头强劲。
即便中国按照批发量统计，美国车市或许也将很快赶超中国。美国2013年1月汽车销量增长14%，在经历严重衰退后，汽车业复苏进入第四年，越来越多的美国消费者寻求更换老旧轿车和卡车。数据表明2013年汽车业增长将继续领先美国整体经济复苏脚步。行业高管和分析师称，新车“被压抑的需求”、美国楼市改善，以及利率降低将提振2013年新车销售。
2013年，美国车市预期销量或超1500万辆，包括通用、福特、克莱斯勒等本土车企，正保持强劲势头，通用汽车公布，2013年3月份汽车销量为245,950辆，高于上年同期的231,052辆，并且较2月份的224,314辆增加9.6%；福特称，2013年3月份美国市场汽车销量为236,160辆，高于上年同期的223,418辆，并较2月份的195,822辆增长21%；2013年3月份克莱斯勒销售汽车171,606辆，高于上年同期的163,381辆，较2月份的139,015辆增加了23%。
维斯曼的报告预测认为，2013年美国乘用车销量将同比增长5%至1,500万辆；中国乘用车销量将同比增长6%至1,400万辆。
中国车市正面临越来越严重的销售乏力的困境。第一财经日报调研得知，过去四年汽车市场频繁波动，经销商的状况也是时时变化，总体看，经销商盈利水平在2009年最高，2010年较低，2011年比2010年好一些，2012年最差。
退一步讲，即便在2013年，美国车市销量反超中国，也没什么好奇怪的，虽然中国的人口数量，是美国的五倍，但美国的人均可支配收入，是中国的十倍。
最让我们好奇的，或许是如果剔除库存，仅考虑上牌量，2012年的美国车市销量，或已赶超中国。
德国汽车工业协会主席马提亚·维斯曼发布报告称，2012年乘用车注册量最高为美国，同比增长12%至1430万辆。2012年中国乘用车注册量为1320万辆，相形之下，欧洲从2011年的1360万辆下跌至1250万辆，低于中国。
中国汽车销量的背后，隐藏着太多的秘密，包括库存，压货，以及统计的仅仅是批发量等。就像泡沫经济，日积月累后，不仅仅影响消费者，也损害着车企自身。2012年底和2013年初，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等多家车企面临大密度的高层变动，很大程度上就与这场数字游戏有关。
2013年初，沃尔沃一位发言人证实公司发现了2012年销量报告存在“透明度问题”。沃尔沃在2013年初，已向其在中国的151个零售网点发出通报，将开始打击夸大销量数据行为。随之而来的则是沃尔沃中国高层的变动。沃尔沃汽车集团（中国）官方网站发布消息称，即日起宣布任命拉尔斯?邓(Lars Danielson)为全球高级副总裁兼全球经管会成员，全面负责沃尔沃汽车在中国市场的日常管理与运营。沈晖继续担任沃尔沃汽车集团中国区董事长，不再管理企业的日常运营。
由库存、批发量、虚报等各种交织而成的中国车市销量数据，看着挺美，其实危机四伏。而美国销量数据，则是实打实的上牌量。（文/中车网首席主笔 周丽君）
