我们对五菱、宝骏的印象仿佛依然停留在“爆款”时代，但随着车企之间的内卷愈加激烈，宝骏近几年推出的新产品总是被浪潮淹没。云朵、悦也、KiWi等产品均是如此，但无论是定位、设计还是配置，这些产品在同级中都相当的个性与独特，却始终无法在销量上站稳脚跟。
近日上市的宝骏云海起售价直接来到10.98万-13.38万，并且全系标配来自大疆的高阶智驾，可谓是10万级目前在智能化体验上的一大“杀器”。 并且云海更是同步推出插混和纯电版本，既兼顾了纯电用户的节能需求，同时插混版本也让有续航焦虑的用户有了选择。
首先纯电部分，其采用前置单驱动电机，最大马力为204Ps，对于一款紧凑级SUV而言，这个动力并不弱，足以应付日常城市通勤与高速行驶的需求。电池则为全系为磷酸铁锂，容量为56.87kWh和69.2kWh，对应续航分别为500km和600km。同时呢，新车也具备V2L外放电功能，功率为3.3kW。与当前主流6kW相比稍差，但结合售价和使用3.3kW也能应对大部分需求了。
而插混版本相信也是销量最大的版本，其搭载由1.5L发动机与电动机组成的插混系统，其中发动机最大马力为106Ps，电动机最大马力为204Ps，电池组容量则分别为9.5kWh和20.5kWh，对应续航为60km和140km。需要注意的是，60km版本也就是插混入门版是不支持快充的。如果您无充电条件，准备将其当作混动车型来用，那么入门车型即可满足使用。
颜值也是云海比较吸引人的地方，全新的设计语言相当简洁时尚，且整体风格也符合新能源车型的定位，整体线条与曲面勾勒均是简洁为主，属于比较难看的类型。个人最喜欢的地方是，即便是新能源车型，也只是采用最简单使用的常规门把手，并且充电口位于车辆后翼子板处，仅这两点就值得为云海点个赞。而区分云海的插混和纯电版也非常简单，前脸为全封闭式设计，与前杠两侧融为一体的则是纯电版本。而前杠设计有着较为运动，且底部与两侧进风位置更大的则为插混版本。
车内同样云海比较吸引人的地方，整体设计同样观察简洁二字，15.6英寸多媒体屏幕悬浮于中控之上，全液晶仪表则为8.8英寸，这两块屏幕为全系标配。车机系统则为表现一直相当不错的Ling OS，支持连续语音交互、可见即可说等功能。整体表现还是非常不错的，此前官方表示Ling OS所搭配的硬件为联发科MT8666，虽然与当前主流8205有一定的差距，但满足日常实用还是没什么问题的。舒适性配置并不丰富，座椅加热/通风需高配车型选装，虽然有手机置物空间，但并未配备无线充电，官方预留了线束接口。比较意外的是，云海标配前排双层夹胶隔音玻璃、6气囊、540°全景影像、电调座椅等配置，实用性不差。
此外，云海最强的地方便是开头说到的灵眸智驾2.0 Max高阶智驾系统，是行业内首个15万内端到端模型量产落地的车型，具备城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助、LCC智能行车辅助、20以内最强主动安全，以及智能泊车等功能。亮点在于我们熟知的自动上下匝道、道路信号灯识别、记忆泊车、自动泊车入位等功能均可轻松实现。在15万以内这个级别而言，确实未能有产品与之相抗衡。
如今10万级产品内卷是相当严重，日系紧凑级SUV如锋兰达等车型已经降价至8万级，最新上市的大众途岳新锐官方指导价更是来到到7.99万，可谓是目的相当明显。国产品牌中更是有比亚迪宋Pro、元PLUS、北京BJ30、长安CS55PLUS、传祺GS4PLUS、吉利博越L、银河E5等标准紧凑级SUV车型，牢牢占据着各自的份额。
宝骏云海最大的优势是与一众产品相比，虽有亮点，但仿佛是点错了“技能点”。这个级别的用户，大多数在意的是车辆稳定性，其次是想价格相当的同时，舒适性配置和体验要足够有诚意。云海虽然全系标配了灵眸智驾2.0 Max，但在10万元消费级市场用户对此却并不是特别看重。年轻用户或许在意智驾，但大多数用户更在意的是，使用成本如何，舒适性高级配置是否足够等，特别是座椅加热/通风等，云海则是选装。
根据官方最新数据，宝骏云海上市3小时大定超过6000台。虽然大定数据表现不错，但实际的体现在交付数据上来看，这些数据并不完全可信。宝骏品牌近几年的产品都是不错的，比如非常注重设计与舒适的宝骏云朵，相当个性方盒子SUV悦也，且悦也Plus也是给到了高阶智驾，且这些产品在各自的级别中均有着独特的亮点与个性，但整体的产品销量数据并不亮眼。宝骏云海此次给出的诚意还是相当足的，全系标配灵眸智驾2.0 Max，在10万级市场非常惊喜。但是宝骏的用户或许更在意其他的东西，宝骏云海能否成为爆款，或许有待商榷。
