【中车网 评论】恰逢上海车展不久即将开始，可以顺道再次感受多年限购后上海的道路通勤状况，以及两年以来，车牌的飙升，是否真正改变了消费者使用小汽车通勤的习惯？
又看到上海出台的组合拳，来为“中国最贵铁皮”降温，这个姗姗来迟的组合拳，笔者曾在拍卖最低价格突破6万元之时就予以了类似的建议，可惜声音太小，听不到回声。组合拳是个好的方向，但笔者仍然有许多话要对限牌说。
我想对限牌说：可不可以再多一点
由于二手车、新车过户的存在，就几乎不可避免的有投机行为发生。而政策的制定，当围绕着限制投机的同时，也不打压正常的竞价机制，其关键就在于让投机者投机的风险被放大，而收益被缩小。
在本次新增加的措施中，除了对以往政策的肯定与坚持之外，第一个亮点在于新牌照上新车的规定，这让牌照的使用者将更加倾向于新购车家庭，对投机者将造成不利的趋势影响。
不过与此同时，是否可以参考限购措施，加入按照“户口”人数，配置竞购名额以及上牌名额，这将进一步遏制投机者的申报难度，同时有利于引导消费者出行选择交通工具。唯一不好的结果就是短期内厂商销量或许会受到影响，但长远来到，明显利大于弊。
我想对限牌说：可不可以再细一点
另外一个亮点在于，设置“警示价”，这与笔者此前提到的加权价格有异曲同工之妙。但警示价，仅对首次出价起到上限的作用，在面对刚性车牌需求之时，对整体的上限并无太多作用，而只能延缓拍卖价格的增长速度。为了进一步遏制投资投机行为，可以考虑将线上的拍卖价格机制制定的更为复杂一些。
【史上最贵铁皮】
比如，作为响应低碳环保的趋势，线上拍卖价格仅是获取车牌支付的一部分，剩余部分还要与所购买车辆的排量、价格发生关联，这样有利于实现大排量、高价格的车辆，“间接的”进行“多缴税”；收入都对较低的群体在购车之时，所负担的成本也相对较低。这有利于财富的重新支配，也有利于让“穷人”和“富人”都有资格和能力购买汽车。加上此前对于汽车总量以及增长的“刚性”限制，汽车消费者的结构将会以更合理的方式引导市场进行填充。
我想对限牌说：可不可以再广一点
在更广泛的光面，限牌的目的是为了控制机动车增长和上路的量，这就不妨打开思路，在限购的同时，辅助以其他方式来缓解交通压力。比如，目前上海车牌成交价格最低已经突破9万元，这不但增大了消费者购买汽车的成本，也会无形当中剥夺了低收入群体拥有汽车的“权益”。
对此，不妨学学广州，引入一部分机制，不但达到了政策的“普世”性，对每个人的机会均等，也有利于将拍卖价格拉回中等消费群体可以接受的范围，实现国家、国民受益最大化。
于此同时，每年通过拍卖所获得的收入巨大，其完全可以将资金投入到道路规划、改造、公交系统完善、以及补贴新能源汽车上。这样对市政、税收、厂商、消费者几乎是多赢的局面。
如今最简单但是却做得很不好的一个例子就是公交系统，很明显的是，公交车比以往提高了很多，但属于公交专用的通道，在城市中，却只能在不多的主干道上可以看到，对于交通流量压力大的区域，并没有采取更为有效的公交优先政策。而公交的通勤状况如果能得到很大改善，可以很大程度上减少人们对于私家车的刚需；更何况除了到底私家车是不是刚需？
另一个重要作用，还体现在对新能源汽车补贴上，除了国家规定的最高6万元的纯电动车补贴之外，上海对车牌拍卖所得，完全可以再让每辆车补贴6万，对于目前全国仅有2万多辆纯电动汽车、上海只占据10辆私家车而言，几乎是九牛一毛。
总之，笔者想对上海限牌说：明天可以不过再多做一点尝试？（文/中车网 孙平涛）
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