“迟来”的iCAR
从今年上海车展前夜的首发亮相，到本届广州车展期间公布iCAR 03的预售价格。2026年要实现百万销量的iCAR品牌，首款车型iCAR 03终于进入了上市的最后倒计时。
而这一节奏，在当前新能源市场上，则显得是有些姗姗来迟的意味。“新能源市场趋势势不可当，奇瑞需要一个新能源品牌快速在市场出现。”这是iCAR CEO鲍思语在今年上海车展期间对iCAR的表态。
作为对比，长安汽车旗下深蓝品牌在2022年4月首次发布，首款车型深蓝SL03在2022年7月25日上市，同年12月销量破万；吉利的银河序列，在今年2月正式定名，其首款车型银河L7在年中即上市，并实现上市即交付。在新能源的布局上，下定决心后的长安、吉利表现出了更强的行动力。
对于奇瑞集团来说，iCAR的重要性不言而喻。iCAR汽车营销公司副总经理陈剑表示，“iCAR是一个新品牌，也是奇瑞集团“新势力”，是集团首个新能源电动品牌，定位“潮酷玩伴首选品牌。”更进一步的定义是，“在奇瑞集团内，更多的是在新能源赛道里起到先锋军的作用。”
但实际上来看，对外，iCAR的节奏要慢于友商，对内，节奏、声量也没有自家同门来的紧凑、浩大。
今年，是奇瑞集团在新能源板块布局全面铺开的一年，目前，奇瑞的新能源分为四大板块，高端品牌星途旗下星纪元系列、奇瑞风云、捷途山海、奇瑞新能源/iCAR。其中，星纪元自上海车展期间亮相后，动作不断保持热度，首车星纪元ES与华为智界S7同门，更让其获得了额外的热度。
此外，刚刚在10月、11月推出奇瑞风云、捷途山海两大新能源序列，借助母品牌的销量增长，也在市场上有较高关注度，尤其是捷途山海序列发布当天，首款车型捷途山海L9即开启预售。而iCAR 03自上海车展亮相后，到广州车展期间宣布预售价，中间度过了一段较长的“真空期”。期间，iCAR 03也在成都车展上开启了“众筹尝鲜订，但整体节奏仍然没有其他新能源板块来的迅速。
奇瑞新能源“失意”
iCAR的重要性不止是奇瑞在新能源板块的先锋军，奇瑞集团董事长尹同跃在iCAR品牌之夜上更曾表示，“iCAR的标志像金箍棒的形象，我希望鲍思语要当孙悟空，带领iCAR团队大闹天宫。”这是尹同跃对iCAR更重要的期望——搅局新能源市场。
中汽协数据显示，今年1-10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%，新能源带来的增量已经不容忽视。
而整体上来看，在传统燃油车市场得意的奇瑞，今年以来在新能源市场表现并不尽如人意，1-10月，奇瑞集团累计销量145万辆，三大主力品牌均有大幅增长。
但作为奇瑞此前在新能源领域的主力，今年1-10月，奇瑞新能源累计销量约8.1万辆，与去年同期的20.7万辆相比，同比下滑60%。而在2023年，奇瑞新能源曾定下的目标为45万辆。
将视线聚焦在精品小车的奇瑞新能源，显然没有给鲍思语带来更大的成果，反而因为小车市场的萎缩以及细分市场内竞品产品力的增强，奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋，逐渐在竞争中落入下风。今年年中，奇瑞新能源曾推出一款中型纯电SUV奇瑞舒享家，但这一车型暂时还未能给奇瑞新能源带来更多增量。
此前，鲍思语曾表示，“2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产品营销体系：巩固全球精品纯电小车引领者地位，塑造国民经济小车首选。”
对于新能源板块的滞后，今年10月，在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞集团董事长尹同跃终于发出感叹，“奇瑞在新能源上，起了个大早，却赶了个晚集，但接下来我们要后来者追上。”尹同跃的感触，实际上更一语道破道破了奇瑞新能源的尴尬处境。
奇瑞在新能源领域发力点在明年已经确定，对于iCAR的竞争优势，鲍思语此前表示，“iCAR的优势是奇瑞的技术基础，奇瑞的技术底座、平台作为很重要的支撑。”但这是实际上也是奇瑞系品牌的共同优势，iCAR并不具备独有性。不过，有区别于奇瑞系其他品牌的是，iCAR是主打“潮”，以纯电为主，智能科技、潮玩品牌调性。
iCAR 03“另辟蹊径”
从iCAR的布局上来看，早期亮相的有两款车型，分别是iCAR GT以及iCAR 03，轿跑设计的iCAR GT的定位注定小众，而作为硬派SUV的iCAR 03则是当前市场上的流量密码，官方定位未潮盒电动SUV，面向的受众更加广泛。这一背景下，作为iCAR品牌的首款车型，iCAR 03的任务艰巨。
然而，需要注意的是，今年以来，硬派SUV玩家正在迅速增长，涵盖各类技术路线以及定位。对于这一现状，有车企内部人士对中车网表示，“本质上还是看坦克火了，发现是块蛋糕，所以都跟进了。”乘联会秘书长崔东树对这一观点持同样看法，其对中车网表示，“应该就是在长城成功之后，大家都觉得这块市场可以去挖掘。”
奇瑞在广州车展上公布了iCAR 03的预售价，其中，两驱版价格区间为14万-16万元，四驱版为16万-19万元。官方称，iCAR 03将在12月18日正式预售并交车，奇瑞新能源方面有关人士还进一步对中车网表示，“iCAR 03将在预售后不久正式上市。”显然，iCAR 03的推进节奏开始加快。
从细分市场的竞争形势上来看，在这14-19万区间内，iCAR 03另辟蹊径选择纯电赛道切入，不得不说抓住了市场空白，目前，硬派风格的纯电SUV在市场上并不多见，在iCAR 03之前，只有宝骏此前曾推出“悦也”，而该车定位、售价都要低于iCAR 03，更多程度上近似于大玩具的属性。
整体上来看，在风格上，iCAR 03主要面对的将是同价位中的插混、燃油车型，而这一类的竞品则大大增加。如哈弗大狗、哈弗猛龙、坦克300、乃至于兄弟品牌捷途旗下的捷途旅行者，均是该车在细分市场内的竞争对手，官方资料中，iCAR 03核心一大亮点在于全铝车身结构以及全铝大梁，相比钢车身，能够实现减重20%以上，车身刚度提升20%，让iCAR 03具备车身轻量化、超高安全性和超强防腐性，还带来更好的操控性以及动力体验，能有效降低能耗。
然而，对比来看，iCAR 03在国内消费者更喜欢的空间上不太占据优势，长宽高分别为4406*1910*1715mm，轴距为2715mm，这是接近小型SUV的尺寸。此外，从价位以及纯电SUV的定位上，iCAR 03还面临元PLUS、埃安V的夹击。官方在广州车展上公布了iCAR 03“尝鲜订”成绩，为12000+台订单，这为后续开启的预售奠定了一定基础。但行业内卷加剧下，iCAR 03的订单最终能够转化几成销量仍然需要观察。
