年增长率远低于市场
1月23日晚，广汽埃安×路人王2021年度总决赛在广州国羽中心圆满收官。埃安将消费人群锁定在新生代身上，汽车的运动化、时尚化、年轻化已成大趋势，体育营销成为车企屡试不爽的选择。埃安如今急于攻克C端市场，此类的营销手段正是符合了当下的消费趋势。
1月18日，广汽埃安发布AION LX Plus 1008km续航媒体实测成绩单。测试结果均显示，该车在零下的情况下续航基本可以维持在800+km，足以保证日常的通勤。
AION LX Plus是广汽埃安重要战略车型，目前，广汽埃安在售车型有四款，分别为AION S、AION V、AION Y和AION LX，但销量主力仍为AION S。数据显示，2021 年全年广汽埃安销量超过 123660 台，同比增长也达到了 119%。实际上，2021年我国新能源汽车市场整体增长率达到了167.5%，远远高于广汽埃安的增长率。
从广汽埃安产品的销量结构上看，AION S依旧贡献着超过了一半的销量。从销量数据看，定位高端的AION LX每月销售仅百台，价位稍低一些的AION V月销也仅千余台。按照爆款思路打造的AION Y，曾被寄予厚望，但目前来看每月的销量也是在千台左右。而AION S一款车型几乎占了每月销量的70%以上。
需要注意的是，Aion S主要的销量来自于网约车市场。作为埃安旗下首款车型AION S在C端市场表现不尽如人意。反倒是在B端市场，AION S歪打正着，依靠长续航以及同为广汽集团下的如祺出行的支持，逐渐赢得了市场认可。
彼时，AION S赢得了网约车市场，成为了“最牛”的网约车，但却已经让埃安失去了C端市场的机会。一款AION S网约车甚至已经拖累了整个埃安品牌的形象，以至于其他几款车型在C端市场都难以有好的表现。
高端化“难上加难”
Aion S这款车正是最早上市的埃安品牌车型，也是广汽敢于定位高端品牌的“底气”。这款车补贴后约为15万，确实也够得上“高端”的价位了，上市两年以来，虽然增长势头一直比较平缓，但也累计突破了10万台销量。
除了增长缓慢外，还有个很核心的问题，业界一直并不看好这款车，甚至也是不看好埃安成为高端品牌的原因。那就是Aion S，主要的销量来自于网约车市场。
汽车分析师任万付看来：“B类客户的开发偶然性很高，市场也相对有限，只能是一时“投机取消”，忽悠了个销量数据，却毁了一台车，这一点上确实不太合理，从长远看，很可能会毁了广汽埃安。”
上一个重B端，轻C端的失败案例北汽新能源，至今仍在艰难求生。广汽埃安当然也明白这其中的利害关系。
2020年11月，广汽埃安提出了打造高端智能电动车品牌的目标：2021年广汽埃安能够成为高端智能纯电动车品牌中的No.1，销量增长50%。现在2021年已然结束，销量增长目标虽然可以达成，但失去了C端市场，高端化就无从谈起。
缺乏明确品牌特征
当然，广汽埃安也曾做过努力。AION S plus于去年7月上市，官方曾寄予厚望：“AION S Plus的推出指向性非常明确，就是主打2C端市场。”可终端市场似乎并不买账。
彼时，广汽埃安以AION Y、AION S Plus，及AION V、AION LX为代表的新产品密集来袭，不断助力埃安品牌向C端私人消费市场，并向更高阶的细分市场拓展。如今看来似乎“力不从心”。
目前新能源领域以及造车新势力的头部企业，几乎都有着各自的品牌性格和调性，并最终在高端化路线上实现了突破。比如蔚来靠着早期在用户运营上不计成本地投入，理想凭借CEO在微博上经常性的大放厥词，小鹏总是通过各种方式不断强调自己的科技属性。
为了销量数字上能够好看，广汽埃安也默许了这种将主战场放在B端的策略。以至于曾经大肆以网约车作为营销活动主题，AION S还特意为出行市场新增定制车型。
数据显示，截止到2021年，AION S 的销售结构中大约有60%为非个人用户，销量以网约车、出租车相关企业为主。即使是私人购车后，将AION S、作为网约车使用的消费者也并不在少数。运营车辆逐渐成为了埃安车型尤其是AION S的主战场。
在汽车分析师曾志凌看来“时至今日，当我们说起埃安这个品牌的时候，除了满大街的网约车外，似乎还是没有找到一个埃安品牌自己的性格和特征，更不用说向高端突破了。”
去年年初在百人会论坛上，埃安领导人曾公开表示：“今年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里。”现在不知道怎么样了，如果真能做到，那势必可以让广汽埃安直接成为全球新能源行业的领头羊，超过特斯拉的可能性还是很大的。
同年7月，广汽集团发布公告，经董事会审议通过，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为项目的实施。业内人士认为：“和华为的深度合作，或许会是为埃安品牌塑造形象，突破高端的一个办法。但是双方合作的首款产品要等到2023年底才能量产。在此之前，或许埃安还要继续受困于B端市场。”
