扩大电池产能成当务之急
1月25日，中车网自官方渠道获悉，比亚迪股份有限公司与襄阳市签署战略合作框架协议。会议现场，比亚迪董事长王传福表示，“比亚迪公司将加快推进襄阳比亚迪产业园项目建设，助力湖北打造国家级新能源与智能网联汽车产业基地。”
据报道，襄阳比亚迪产业园主要包括动力电池生产线及零部件、零碳园区、新能源汽车零部件等项目。产业园将分3期建设，一期总投资100亿元。该项目至少包含30万辆整车制造及30GWh刀片电池产能。
具体为，一期将建设30GWh动力电池及零部件项目，主要从事动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的研发、生产与制造。二期建设零碳园区，重点引进正极材料、负极材料、铜箔、铝箔、隔膜纸、电解液、PACK结构件等供应链配套厂商入驻零碳园区。三期重点推进新能源汽车零部件(电机、电控、空调、线束、齿轮等)项目落户襄阳，建设与整车配套的零部件产业园。
汽车分析师任万付向中车网表示：“随着动力电池业务的独立，外部采购量的增长，扩大动力电池产能成为比亚迪的当务之急。因此，此次比亚迪落户襄阳，主要以动力电池生产为主。”
动力电池外供进一步增长
1月15日，由比亚迪全资子公司弗迪实业有限公司与中国第一汽车集团有限公司全资子公司一汽股权投资有限公司合资成立，双方分别持股51%和49%，经营范围包括新能源技术推广服务；动力电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务；储能电池、储能系统的开发、生产和销售；电池回收、梯次利用、再生利用等。
除中国一汽外，比亚迪动力电池还外供给长安汽车和中通客车。不仅如此，有消息称，特斯拉、大众、戴姆勒、现代汽车等多家跨国车企也在与比亚迪接触，但并未得到官方证实。
比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在接受记者采访时曾表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
在崔东树看来，比亚迪由内供为主到外供朋友圈的逐步扩大，表明其动力电池业务距离拆分独立发展不远了。对此，比亚迪相关负责人仅表示：“目前，公司对旗下动力电池业务板块拆分上市工作在正常推进中，暂不进行信息更新。”
2022年交付目标150万辆
“比亚迪新能源车目前如此发展势头，势必对电池需求巨大，况且比亚迪已开始外供电池，内外需求叠加，比亚迪扩产势在必行。”业内人士对中车网坦言。
比亚迪此前在交流会上透露，今年累计订单量可能达90万辆，但公司今年的交付能力只能达到70万-75万辆，目前在手未交付订单达16万辆将顺延到明年交付。
2021年以来，比亚迪已经陆续成立了6大弗迪系电池公司，包括重庆弗迪电池研究院、无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪、滁州弗迪。其中，无为弗迪年产能10GWh；盐城弗迪年产能30GWh；济南弗迪年产能30GWh；绍兴弗迪选址嵊州产能未定；滁州弗迪一期产能为5GWh。
据统计，加上抚州基地，将为比亚迪新增大概90GWh产能。由于近两年补贴退坡，越来越多车企面临成本压力，磷酸铁锂电池低成本、高安全性、长循环寿命的优势明显，乘势而起，业内掀起了换装磷酸铁锂电池的风潮。
从比亚迪已经布局的产能来看，到2023年整车产能将达到390万辆。2021年比亚迪实现产销60.7万辆和60.4万辆，市场份额17.2%。关于2022年的销量目标，比亚迪去年在交流会上透露，2022年交付量有望达到150万辆。
