新领导班子一年之期将满，东风乘用车市场表现未见起色，东风集团2017年为其制定的“三年振兴计划”几乎无实现可能，东风乘用车现任领导班子会被再度调整吗？
6月上旬，东风集团公布数据显示，1-5月东风风神累计销量仅2.54万辆，同比下滑46.1%，仅完成年销目标的21%。这就意味着在接下来的7个月里，月销需维持在13000+，就目前的趋势来说达到这一销量是不可能的。
作为东风自主核心品牌的东风风神在前几年势头迅猛，2016 年销量已经突破 10 万，达到巅峰，此后连续两年销量下滑，2018 年全年销量仅为 7.41 万辆，同比下降 22%，风神 AX5、AX3 等主力车型均出现 60% 的大幅下跌，距离崩盘仅一步之遥。
面对业绩下滑，东风集团采取的做法是调整领导班子。东风乘用车新一届领导班子于2018年7月上任。就任刚满一年的东风乘用车公司总经理刘洪，职位被东风公司党委常委、副总经理张祖同取代（兼任），刘洪改任党委书记、副总经理，原党委书记、副总经理,谈民强、原销售副总李炜被免职，曹东杰、周德元、颜宏斌调任东风乘用车副总经理，但一年之后，交出了一份更差的成绩单。
如果按照此前用一年业绩说话的规则，东风乘用车领导班子将于近期再度调整，张祖同、曹东杰、周德元、颜宏斌等人将下课，如果对领导班子不作调整，则说明东风集团在用人上实际是随意、无原则，从而让更多的干部、职工迷惘，对以竺延风为首的东风集团领导班子丧失信心。
有资深专业人士称，长此以往，东风风神将会与“神风特工队”的结局相似，频繁的换帅不但不能从根本解决问题，甚至会加剧内部消耗，他们或许能带来丰富的经验及变化，但东风风神想要追上广汽传祺、上汽乘用车这样的自主品牌，还需要在产品、营销等方面下功夫。
针对目前东风乘用车的现状，东风集团2017年制定东风乘用车“三年振兴计划”，并将其当成现阶段工作的重心。张祖同还强调，“未来会加强风神的产品质量和品质，以及后续的服务能力。”
张祖同为代表的这届领导班子一年之期将至，从去年7月份以来的表现来看，“三年振兴计划”恐成空话。据了解，东风风神旗下共10余款车型，布局轿车、SUV和新能源领域，产品线较完善。到目前为止，勉强拿得出手的车型也仅AX7一款，其余车型月销仅维持在百余辆。产品失利，缺少明星产品是其品牌力与吉利等主流品牌差距扩大的最大因素。
据悉，于2014年11月上市的AX7 在上市第二年销量达到64073辆，成为风神的销量主力。而在此之后，东风风神AX7销量处于下滑趋势。张祖同挂帅后将新一代AX7定义为新事业开端,定下月销万辆的目标。但据最新数据显示，AX7表现疲弱，今年前5个月累计销量才16110辆，同比下降27.5%%，不及主流自主品牌单月销量。从销量数据上看，风神品牌的产品之间有着鸿沟式的差距，风神AX7累计销量比排在第二位的E70销量多了3倍以上，比另一款致力于打造成明星车型的AX4更是高了10倍之余，这从侧面反映出东风乘用车在市场战略布局上存在一定的问题。
风神品牌虽然把握住SUV兴起的大潮，却没有用高品质稳住市场地位。进入2019年，有关东风风神的投诉已达上百起件，问题大多集中在发动机、变速器、车身附件及电器、前后桥及悬挂系统等，其中，仅AX7一款款车型的投诉量就高达70起。
照这样的态势下去，东风风神甚至要比去年的销量更加低，至于完成15万辆的目标，似乎有些天方夜谭了，对于相关问题，中车网致电东风乘用车相关人士，但截止到发稿未收到回复。
