万良渝接力 目标“主流大众”
距离万良渝在2025年9月，接任猛士科技CEO，已经过去了三个月；在过去的三个月时间中，这位猛士科技的新帅或许已经更进一步感受到国内越野车市场竞争的复杂程度。
新车猛士M817的表现，是市场竞争复杂的直接表现。刚刚出炉的11月零售数据显示，猛士M817销量为1968辆，较10月销量1440辆，实现环比增长，也是8月份新车上市以来的连续第二个月环比增长，9月份作为该车上市的第一个月，猛士M817取得了1313辆的销量。
然而，诚然猛士M817当下展现出来了销量增长的趋势，但这还远未能达到合作伙伴华为以及集团层面的预期。据《财经》此前报道，作为新车以及未来车型的深度合作方，华为给猛士M817立下“四个半月，完成1.24万台销售任务”的“军令状”，而东风集团内部的预期则为1.5万台。
需要注意的是，猛士M817的意义重大，该车并不仅仅只是一款越野车这么简单，而是承载着猛士科技战略方向迁移——从“高端小众”要开始走向“主流大众”，推动自身跻身主流越野市场的重要载体。这是万良渝时代的猛士科技，与曹东杰时代猛士的不同之处，也是来自东风集团的要求。
走向“主流大众”的任务，在曹东杰的任期尾声已经显现，猛士M817在8月份成都车展推出，新车售价下探到30万级别，较前作M917售价减半。彼时，东风集团党委常委、副总经理尤峥已经直言，猛士M817布局30万元级主流市场，核心目标是让更多普通家庭用户“放下压力撒野”，真正实现“越野生活大众化”。
过去，曹东杰主导猛士科技的四年，是猛士科技的初创阶段。曹东杰的核心贡献也在于推动品牌从0 到1的搭建：明确 “豪华电动越野” 的差异化定位；如2023年8月成功推动首款车型猛士 917 上市，以 63.77 万元起售的高价，打破国产电动越野车的价格天花板，为品牌树立高端形象。
而即将到来的2026年，已经是猛士科技将要成立的第五年，已经是开始对量有着更高的要求的新阶段。无论是从集团、还是品牌发展层面来看。
在东风集团层面，此前发布的盈利预警显示，2025年上半年，自身归母净利润预计0.3亿至0.7亿元，同比降90%至95%。显然，在业绩端，东风集团并不理想。而除了合资板块的下滑之外，东风集团坦言，自主事业研发、品牌及渠道投入持续攀升也是造成公司业绩下滑的重要原因。
市场声量不足 越野竞争激烈
其中，作为东风集团在自主豪华新能源领域的关键战略布局，猛士科技高额投入下市场产出未能同步跟进，加剧了集团整体的业绩压力。因此，加速销量扩张已刻不容缓。这正驱动猛士科技必须放弃单纯的高端小众路线，投身主流越野市场的角逐——小众市场的规模，无法支撑猛士巨大的战略投入。
改变这一切，已然成为万良渝的当务之急。
作为曹东杰的接任者，万良渝对猛士科技实际有着足够的了解。此前，万良渝就是猛士科技初创团队成员之一，全程参与了猛士品牌从0到1的建设与发展。接班之前，万良渝任猛士科技副总经理、CMO，负责公司运营相关工作，包括采购、质量、制造、工业化、供应链等。
公开资料显示，与东风体系内逐渐走上台前的汪俊君、曾清林等人一致，万良渝也是一名80后，拥有重庆大学车辆工程专业工学学士以及清华大学动力工程专业工程硕士。
其职业起步于东风研发总院，在2006年到2017年，万良渝一步一步从工程师升至总工程师，主导多款新车型开发与整车定义，AX5 车型获科技进步奖；深度参与东风第一代新能源技术攻关，推动轻混、纯电等多类型车型量产，深耕汽车技术研发领域，也积累了深厚的技术积淀。
2017年后，万良渝任东风技术中心人力资源部副部长；后执掌东风乘用车采购部，强化供应链韧性。随后于2021年进入猛士科技，构建了猛士科技的智能制造体系。综合来看，万良渝的职业经历覆盖整车研发、新能源技术、供应链管理、组织建设、生产运营全链条，兼具技术实战与管理经验。
东风集团将大批80后的年轻干将推到一线，显然是希望年轻干部身上的活力，能够为品牌注入新的动能。猛士M817上市的时间，与猛士科技这轮“新老交替”的时间节点基本保持了一致，也即过去的三个月，算得上是万良渝的一次“小考”。而现状也清晰的摆在万良渝眼前，猛士缺的不是技术，而是主流市场的认知与认可。
事实上，新品牌的突围破局向来不易，当前，30万元级别新能源硬派SUV细分市场早已聚集了大量玩家。有老牌玩家如坦克、方程豹，甚至刚刚10月上市的捷途纵横G700，11月作为其收个完整交付月，全球销量4232辆，国内外市场各半，也展现出了较猛士科技更为突出的竞争力。
与这些对手相比，猛士在销量和声量上均未占据优势。
思维待转变 猛士突围成效待显
面对与目标尚存差距的局面，在广州车展期间，万良渝推出了猛士M817 Hero版，该车指导价为30.19万元。加推版本较8月上市时新车31.99万元起的售价，降低近2万元。新车上市短短三个月后，即推出一款售价更便宜的版本。这一举措显现出来，万良渝正采取更高的性价比，来弥补猛士科技在竞争中的不足。
而在新车的上市过程中，万良渝也再次坦言，猛士科技的短板。其如此分享称，自己每天都会在网上看用户的留言。很多用户说，猛士很低调，只会埋头做产品、做服务，不太会“说”，更不会“吹”。万良渝认为：“某种意义上这是对我们的肯定，但也确实说出了我们当下的不足。”
不过同时，万良渝也透露了改变的方向，其称，用户的声音就是猛士的行动指南，从“工程师思维”到“用户思维”的转变，成为猛士汽车当前最重要的课题。此外，值得关注的是，更全面的“施政纲领”，在万良渝上任后不久就已发出。9月24日，万良渝在《致猛士家人们的一封信》指出未来发展核心。
即与华为进行更全面的合作，依然是猛士科技闯入主流越野赛道的核心战法，万良渝称，“我们持续与华为强强联手。我们将在产品定义&开发、营销推广生态服务等环节与华为开展更紧密的深度合作，打造猛士产品在豪华智能越野赛道中的领先优势，建立猛士品牌更强的营销竞争力。”
其还称，“我们坚定生态伙伴共赢发展。我们将坚定不移地与大家站在一起构建“共生共荣”的合作伙伴关系，计划搭建“伙伴共创平台”，定期组织产品共创会、营销研讨会。
目前，万良渝战略正快速落地。在今年广州车展的华为乾崑生态大会上，猛士M817成为首批入驻华为乾崑APP的车型。同时，明年起猛士科技还将陆续启动华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5的OTA升级，全新MoLa架构将加持鸿蒙座舱AI体验。此外，万良渝透露，根据规划2026年猛士将推出全新产品线。
闯入主流越野圈这个由老牌豪强与新锐势力交织的战场，猛士科技的破局之路注定艰辛。在过去三个月初掌猛士的时间中，品牌声量、竞争局势的压力已然成为摆在万良渝的面前，猛士科技与华为的合作，尚未能转化为决定性的胜势。而万良渝最终能够给出何种答案，真正的考验也将从2026年开始。
