标致雪铁龙连连失利，神龙重回第一道阻且艰。
6月18日，PSA集团公布2019年5月份全球销量，数据显示，5月份，PSA集团实现销量33.12万辆，同比下滑4.7%，1-5月累计销量151.79万辆，同比下滑6.1%。
作为PSA 集团“绝不会放弃”的战场，中国市场在近几年表现疲弱。5月份在华销量仅5400辆，同比下滑69%，1-5月累计销量5.4万辆，同比下滑61.4%。PSA集团在华两家合资公司之一——神龙汽车也身处谷底。
双品牌1-5月累计销量5.29万辆，同比“腰斩”。其中，东风标致5月销量为3600辆，同比下滑74.3%，东风雪铁龙5月销量4700辆，同比下滑63%。
面对业绩下滑，双品牌一直在努力实现“自救”。在今年3月，东风雪铁龙先后推出了C3-XR和C4L两款新车型，5月，又推出了2019款C6 多个新车型，然而销量并没有尽如人意，就东风标致“背水一战”车型-508L也出师不利，上市首月销量606台，4月506台。值得一提的是，已经连续几个月，神龙官方未公布具体销量，这也进一步证实双品牌的情况不容乐观。
雪铁龙全球CEO林捷声认为，中国是一个非常重要的市场，我们大家共同的目标，就是要使中国市场重回第一。中车网了解到，东风雪铁龙2018年仅完成销量11.8万辆，同比下滑23%，而在4年前中国市场还是雪铁龙品牌的第一大市场。
销量下滑最直接的体现就是的库存高企。5月份东风雪铁龙以2.1的库存系数排名第三，而在今年3月份，东风标致库存系数就高达3.1，位居榜首。
业内人士分析，东风雪铁龙的“溃败”主要源于车型结构太过于单一，SUV市场风头正盛，竞争对手早早开始布局，而其SUV产品线上也仅推出了3款产品，在设计方面还出现雷同；其次，频繁的换帅让东风雪铁龙营销和销售很难有体系延续性；不仅如此，疲于与东风标致的产品内耗等。据悉，东风雪铁龙一直存在产品线布局过慢的问题，在国六进入倒计时，各大车企纷纷加快国六车型的转换，同为合资品牌的东风日产早在今年3月就全系完成国六B的切换。截至到目前，东风雪铁龙在售的8款车型中，除C6全系国六，C4L部分国六外，其余6款车型均为国五车型。
销量疲软，库存量不断加深成为PSA集团在中国市场的缩影。另一品牌东风标致从2015年之后一直处于快速下滑通道，今年1-5月份累计销量2.79万台，同比下滑64.4%。设计不够本土化，减配不降价等都使其逐渐边缘化，例如508L ，很多配置只能购买顶配版的用户才能选购，价格细算下来跟豪华车价格相差无几，这对东风标致品牌影响力大打折扣。 同时，近一两年来，东风标致经销商退网率高达6成，产品投拆量居高不下。根据车质网数据，1-5月，东风标致408摘得投诉榜的“冠军”，力压各种走量的车型。
PSA集团管理委员会主席唐唯实曾分析了PSA在华销售持续走低的原因：第一，品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误；第二，在华业务机构运营效率较低。并强调绝不会放弃中国市场。为此，神龙在4月份制定“自救计划”，调整营销策略，确保经销商利益；同时，5月正式宣布取消营销总部，更多与销售相关的职能将向东风标致和东风雪铁龙两大品牌进行集中。
就目前的情况来看，营销策略未见成效。在刚刚过去的2018年，神龙以全年销售25.5万辆的惨淡成绩关,为了从低谷中爬出来，神龙汽车指定最低销量目标 23.5万辆，今年前五个月仅完成年度目标22.5%，危情进一步加重。分析师钟师表示，中国车市在接下来很难出现回暖，法系车通病依旧是产品不符合市场从而导致业绩表现差，接下来或将面临退市风险，之前广州标致就是先例。
