这一年似乎仍有些不太好过。
作为传统老牌商用车车企，近年来在转型过程中一直秉持“商乘并举”战略的江铃汽车，进入2018年后，无论是在商用车市场还是乘用车市场都接连遇冷。很显然，酝酿转型乘用车领域多年的江铃汽车，坚守“商乘并举”的战略并不能根治目前的“病症”。
11月7日，江铃汽车官方披露了2018年10月份产销数据情况，最新数据显示，江铃汽车前10月旗下各品牌累计产、销量分别下滑8.12%和9.64%。
其中乘用车方面，福特品牌SUV10月份单月销量为449辆，同比下滑43.88%，1-10月份累计销量为5,092辆，同比下滑38.39%；驭胜品牌SUV方面，10月份单月销量为217辆，同比下滑77.09%，1-10月累计销量为6，360辆，同比下滑76.39%。
从数据上来看，乘用车品牌单月销量仅为三位数，可以说江铃汽车在向乘用车领域转型的过程中，发力布局乘用车市场目前以失败而告终。
财务数据上来看，江铃汽车三季度报显示，今年三季度，公司实现营业收入为59.0亿元，同比下滑12.80%，前三季度公司实现营业收入为201.9亿元，同比下降10.01%；净利润方面，前三季度归属于上市公司股东的净利润为2.19亿元，同比下降66%，第三季度净利润亏损1亿元，同比下滑更是高达210.52%。
江铃汽车对此业绩情况官方也作出表示，净利润下降的原因为销量下滑以及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资。
2018年，车市出现下滑趋势，整体表现不容乐观。中汽协最新数据显示，2018年十月，汽车产、销量分别为223.4万辆和238万辆，同比分别下滑10.1%和11.7%。此外，1-10月中国汽车产、销量分别为2282.6万辆和2287.1万辆，对比去年同期分别下降0.4%和0.1%，出现了进入2018来以来的首次负增长。
乘联会秘书长崔东树表示，今年的整体车市遇冷也是受自主品牌的滑落和SUV市场热潮退去等影响。此外，去年的高基数和此前的促销已经达到峰值也对后期市场的回升都增加了极大的困难。
事实上，江铃汽车早在2006年便开始布局进入乘用车领域，驭胜品牌更是被江铃视为进入乘用车领域的主力军，一度也赶上了SUV市场爆发的红利期，不过受困于江铃汽车的发展战略布局的影响，驭胜品牌在SUV领域也一直没有发展起来，在品牌诞生至今的八年时间里，目前也仍只有S350和S550两款车型在线销售，产品阵线十分匮乏。
分析人士也表示，驭胜品牌SUV在乘用车领域失败的原因主要是产品更新换代慢，缺乏竞争力。此外，商用车和乘用车共线销售的方式也一直是江铃汽车的最大问题所在，商用车和乘用车本身就是分属于不同市场，江铃汽车在商用车领域取得的经验并不见得适用于乘用车领域，反之，如果不兼容还会出现适得其反的效果。
此前，江铃汽车总裁范炘也曾公开表示，未来五年之内将在驭胜品牌投资超过百亿，逐渐扩展驭胜整个品牌的产品线，从2款车增至6款车，包括新能源车型。
前不久，同样主打商乘并举战略的福田汽车已经正式挂牌宣布转让全资子公司北京宝沃汽车有限公司67％的股权，而福田此次将宝沃股权出手后，未来也将有更多的资金发展商用车事业，不过也意味着福田欲采用商乘并举振兴乘用车的战略宣告失败。
整体车市大环境遇冷，商乘并举受挫，江铃汽车的下一年现在看来也仍不好过。
