尽管销量实现同比增长，但奇瑞或将再度承压的信号已经被释放。
9月4日，中车网从奇瑞集团官方获悉，在过去的8月份，集团共销售汽车6.52万辆，环比增长33.2%，同比增长5.4%。其中，集团乘用车、商用车板块实现两位数的增长；奇瑞汽车全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途产品序列均突破万辆。
但从1-8月份来看，集团累计销售汽车43.9万辆，而在去年同期，这一销售数据为46.1万辆。显然，进入2019年，奇瑞集团整体销售水平出现下滑。除此之外，抛去奇瑞控股捷途产品序列带来的纯增量，集团汽车板块主力品牌奇瑞汽车也出现并不均衡的表现。
目前，奇瑞汽车拥有SUV（瑞虎系列）、轿车（艾瑞泽系列）两大系列，但销量支撑仅为瑞虎8一款车型，且艾瑞泽系列整体表现不及瑞虎8一款车型。全新一代瑞虎8是奇瑞汽车旗下旗舰SUV车型，8月份销量达到10198辆，环比增长10%，同比增长42%。
现阶段，中国汽车市场仍延续负增长。来自中汽协数据，今年1-7月份，中国汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，分别同比下滑13.5%和11.4%，降幅明显。其中，中国自主品牌同期累计销量的市场占有率为39.1%，同比下降3.9个百分点，且自4月份开始，这一占有率已经连续4个月跌破40%的市场份额红线。在这种趋势下，中国自主品牌正面临着销量增长趋负的压力。此前，吉利、长城已经纷纷下调年目标至10%左右。而奇瑞同样作为自主品牌代表车企，其承压的信号也已经被释放。
据奇瑞最新一期财务数据显示，今年上半年，奇瑞控股营收104.2亿元，净利润-1.56亿元，资产总额904.2亿元，负债总额685.1亿元；奇瑞股份营收131.2亿元，净利润-13.7亿元，资产总额830.8亿元，负债总额622.9亿元。而在早几年，两者的资产负债率也一直居高不下，2015、2016和2017年年度均在70%以上。
基于此，奇瑞股份及其母公司奇瑞控股于9月2日在长江交易所发布增资扩股预公告，双方拟引入同一投资方，注入资金后用于偿还奇瑞股份的负债，以及两家公司现有业务、新业务的发展和日常经营。但去年同期，奇瑞曾尝试首次进行增资扩股，不过在经历多次延期后，该项目最终流拍。
对此，有业内人士分析称，奇瑞方开出的繁琐而又苛刻的增资条件或成为了目前奇瑞迟迟未能等来有意向的投资方的一个主要原因。而此次重启这一计划，除要求新投资方增资的规模最低需达到143.5亿元、相比去年下调了18.9亿元外，其它要求几乎与上一轮一样，在这样的条件下能否成功，仍不能确定。
此前，长安汽车也曾在上海证券交易所挂牌长安新能源汽车引入战略投资项目，但或因中国汽车市场形势严峻，投资者更加趋于保守，双方在核心条款上未能达成一致，故长安汽车方决定终止该增资项目。
而当下，中国汽车市场新一轮产业变革已经开启，战略转型与发展创新已经成为车企所面对的“必考题”，这意味着将加速淘汰，只有拥有更强的体系实力才能在市场中站稳脚跟，对于奇瑞来说，此次增资“混改”或成其关键一步，重回自主品牌前列面临的压力同样亦很巨大。“创新求变，才能使奇瑞汽车做大做强。”奇瑞汽车董事长尹同跃则如是说。
