这一年对于比亚迪来说是喜忧参半的。
比亚迪是国内最早从事新能源汽车研发、生产和销售的企业，掌握新能源汽车的芯片、电池、电机、电控等核心技术。自2015年以来，新能源汽车业务已经成为比亚迪重要收入和利润来源，而截止到2017年，比亚迪已经连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军。
进入2018年后，尽管比亚迪在新能源汽车的销量上一路高歌猛进，可伴随而来的燃油车市场销量下滑、大环境竞争愈发激烈以及盈利能力大幅下降等问题接踵而至。
比亚迪官方披露的10月产销快报的最新数据显示，比亚迪10月份共销售新车48,497辆，1-10月累计销量已经达到400,068辆。燃油车10月销量为20,830辆，新能源汽车10月销量为27,667辆；1-10月份，燃油汽车累计销量为228,983辆，新能源汽车销量为171,085辆。
具体来看，比亚迪燃油车新车销售10月份共20,830辆，单月销量相比9月份有所回升，比起上半年销量波动幅度较大的情况，下半年更加趋于稳定，不过相比上半年燃油车销量已经出现下滑现象，在比亚迪整体销量中所占的份额正在逐渐缩小。
其中宋MAX表现依旧抢眼，10月份销量为10,016辆依旧实现破万成绩，据统计，宋MAX已经连续12个月持续销量破万。
新能源汽车方面，10月份共销售新车27,667辆，其中新能源乘用车销量为26,066辆，继8月份突破单月销量2万辆后，呈现逐步攀升状态。
2018年伊始，比亚迪设下新能源汽车全年销量20万辆的年度目标，截止目前，1-10月份，比亚迪新能源汽车累计销量已经达到171,085辆，从目前比亚迪新能源汽车销量的增长态势来看，年底前完成年销量20万辆的销量目标已经基本成为定论。
不过的销量表现的良好并不意味着盈利能力就不令人堪忧。
比亚迪2018年第一季度财报显示，公司实现营业收入237.38亿元，同比增长17.54%，实现净利润1.02亿元，同比下降83.09%。同时，公司预计上半年净利润为3亿到5亿，同比下降71%-83%。
比亚迪2018年半年报显示，报告期内公司实现归属于上市公司股东的净利润为4.79亿元，同比下滑72.19%；扣非后的净利润为亏损6.73亿元，同比下滑更是高达160.35%。
而比亚迪三季度财报显示，第三季度单季度总营收348.30亿元，同比增长20.54%，归属于上市公司股东的净利润10.48亿元，同比下降1.92%，其中第三季度扣非净利润5.08亿元，相比于比亚迪上半年财报净利润出现亏损的情况实现扭亏为盈。
显然，受今年一系列政策影响，政府补贴政策退坡严重，高能量续航的动力电池受到追捧，新能源车企一旦失去政府补贴后在市场中就愈发举步维艰。
比亚迪作为一个新能源汽车制造和电池生产并行的企业，目前也正遭受着双重打击。去年，在新能源汽车动力电池装机总电量排行榜中宁德时代超越比亚迪成为市场第一，很显然，比亚迪这种自造自用的模式已经失去竞争优势。
6月27日，比亚迪青海南川电池工厂正式宣布下线，主要生产目前市场主流的三元锂电池，且并不是完全自供，预计2019年全部投产后，年产量可达到24GWH，到2020年动力电池总能将增至60GWH。
此前，比亚迪官方曾表示正在做电池业务的剥离工作，预计四五年后动力电池公司将会独立上市。随后，比亚迪就与长安汽车就联合设立动力电池合资公司签署战略协议。
比亚迪汽车董事长王传福曾表示：“新能源汽车行业发展超过预期，预计比亚迪新能源汽车业务将继续保持快速增长势头，在新车型的带动下，实现销量的快速增长和品牌影响力的持续提升。在燃油车领域，比亚迪将继续通过不断提升产品力，提高燃油车业务的市场份额，在有效控制成本的同时，推动业务实现快速增长。”
