纳智捷品牌销量触底，产能严重过剩，东风裕隆工厂被传关停。
6月21日，第一财经发表《月销百辆生产近停滞 东风裕隆再传关停》的文章，文章中写道，第一财经记者实地走访东风裕隆杭州工厂获悉，工厂已经陷入停顿状态，人员也有大量减少。为此，中车网致电东风裕隆市场部副部长程文浩，他表示“网上关于东风裕隆关停的传闻不实，公司业务在正常开展中，预计很快将有新的SUV产品面市。”除此之外，未再透露更多细节。
主力车型退市，新车型屡战屡败
起初，纳智捷品牌产品和营销双线发力，在2012年已经实现盈利，凭借着大7SUV单款车型，东风裕隆销量达3万辆，同比增长341%,2015年达60000辆销量巅峰。从发展趋势来看，东风裕隆正在稳步走向发展的上升通道，但知情人爆料，这时的纳智捷已出现亏损。
售价高企的背后没有核心技术的支持，车质和品控的孱弱问题显露，主力车型大7SUV质量以及油耗过高等问题接踵而来,同一时期，自主品牌崛起，产品和口碑都大幅提升，市场竞争加剧，东风裕隆势头明显下滑。2016年，纳智捷全年销量直线下滑，仅4.05万辆，同比暴跌32.5%。
由于不容乐观的市场表现，2017年东风公司撤出经营管理，作为投资方只参与运营。事实证明，东风公司后撤出后进一步弱化了纳智捷品牌实力。2017年纳智捷品牌全年销量下跌至1.87万辆，同比下滑53.8%，亏损14亿，到2018年销量只有7000多辆，进入2019年，边缘化程度愈演愈烈，前5个月东风裕隆的销量只有571辆，同比下滑88.4%，月均114辆。
东风公司针曾对东风裕隆的调研认为，产品布局不清晰、商品企划能力弱、营销能力不足、采购成本高，是东风裕隆发展持续走低的主要原因。
据悉，东风裕隆产能空置已达到90%，首款主力车型纳智捷大7SUV在2018年8月宣布停产，累计销量73302辆，其中2018耐年仅销售180辆，2018年上半年销量为0。目前在售 U5、优6、锐3和纳5、大7 MPV以及MASTER CEO共六款车型，产品线从轿车到SUV覆盖到各种车型，但成绩却一路向下，大部分车型的销量出现个位数，更严重的是，在2018年上半年纳智捷在内地销量为0。
全国乘用车联席会秘书长崔东树这样认为，五年前就已经尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来，不但新的细分市场开拓不理想，原有的SUV优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。
销量不佳现网络危机
一位纳智捷经销商负责人坦言，由于纳智捷车型销量不佳，经销商盈利能力并不强，很多都处在亏损状态。为此，出现了大面积退网的现象，目前，纳智捷在全国的经销商不过百家左右，中车网了解到，北京地区仅剩的一家网店也在与其他品牌车型同堂销售。
面对持续低迷的销量，纳智捷品牌发起产品自救。在更新传统燃油车产品线的同时，加速布局新能源产品。东风裕隆总经理吴新发曾表示，纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场。
有专业人士表示，产品质量还可以通过加强品质管理和推出优质的新品来弥补，但服务意识和品牌文化短期则很难有大的改观。纳智捷视新能源车为最后的救命稻草，显示出其孤注一掷的心态。如果不能真正提升产品质量，就算在新能源汽车上“另起炉灶”也难补齐品质和服务上的短板。
