昨日，江淮汽车正式回复上交所的问询函，去年业绩惨淡的江淮如今又要面临国六的考验。
6月20日，江淮汽车发布《江淮汽车关于上海证券交易所年报问询函回复的公告》，离上海证券交易所要求回复时间已逾期19日。
此公告显示，江淮汽车2018年销量大幅下降的主要原因是受SUV、MPV、中型货车、重型货车等细分车型下降的影响。其中瑞风S3从月销“万辆级”跌入不足千辆，且销量未见好转。另一上市不足两年的紧凑型SUV瑞风S7销量惨淡，今年4月销量139辆。从细分市场整体来看，2018年江淮汽车SUV共销售9.32万辆，同比下降23.16%；中型货车共销售1.17万辆，同比下降38.94%；重型货车共销售4.06万辆，同比下降22.72%；MPV共销售5.58万辆，同比下降16.08%，其中MPV今年销量仍未见好，5月遭腰斩。稍有欣慰的是，轿车销量4.85万辆，同比上涨41%。此次上涨一方面是由于去年同期基数低，另一方面，全年4.85万辆的销量数字对于经验丰富的传统车企江淮汽车而言实在无甚亮点。
江淮汽车2018年实现营业收入500.92 亿元,同比增长1.92%,但实现归属于上市公司股东的净利润-7.86 亿元,同比下降 282.02%。对于总营收上涨却亏损7.86亿元的结果，江淮汽车表示，是由于价格调整、促销力度、成本波动、新能源补贴退坡综合影响，导致乘用车毛利率下滑7.13%。对于主张“做大做强商用车，做精做优乘用车”的总经理项兴初而言，乘用车业务毛利率大幅下滑的这张成绩单对于无疑是不合格的。江淮汽车对此给出解释，去年乘用车销售19.75万辆，其中新能源乘用车销售6.37万辆，同比增加125.28%，占乘用车销量比为32%。而新能源补贴退坡、补贴技术标准提高，导致新能源成本上涨、毛利率下降。虽然新能源成本随着补贴的退坡而上涨，但江淮新能源乘用车涨势令人欣慰。2019年，江淮汽车将有10多款新能源产品上市，将全面布局新能源乘用车、商用车、客车三大类市场，形成全面的产品品系，涵盖A00、A0、A、B级各细分市场。
今年5月28日江淮官方宣布，其与大众、西雅特三方合资建设的研发中心将于2021年启用，共同专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。江淮与大众进一步合作，此番是为了将大众集团全面控股的西雅特品牌引入中国。在此之前，江淮“牵手”蔚来、“联姻”大众的消息引得人人奔走相告。截至2018年底，与大众合资已一年的江淮大众未曾有半点动静，江淮大众还处于研发投入阶段，还未实现批量销售已亏损2.74亿元。而另一边的蔚来，其两款车型ES8、ES6均在江淮蔚来工厂生产，近日项兴初对媒体表示：“今后江淮将加强与大众和蔚来的磨合，渡过这两年汽车行业的困难期。”
此外，国五国六的切换也是导致江淮汽车销量不佳的重要原因。截止发稿，距国六正式到来还剩十日。据悉，目前自主品牌在售车系中，国六占比仅 5%。仅有长城、长安、一汽、上汽、奇瑞、江铃、吉利、广汽、东风、东南、比亚迪、北汽有国六车型上市，江淮暂未在其列。今年以来，由于豪华车抢占了部分市场，加上合资品牌价格下沉，加上自身面临的库存压力，自主品牌遭到多重挤压，其主打的“以价换量”等降价策略对行业价格造成了巨大冲击。然而，国六的到来将会导致一批尾部车企无车可卖而被迫出局，其释放出的市场份额将被剩下的车企瓜分。
江淮汽车对中车网表示，江淮汽车将于7月正式发布新款瑞风S3，其新款瑞风S4也即将上市，年内还将推出一款全新轿车。如此一来，十天过后，江淮汽车将只剩一款燃油乘用车新瑞风S3可卖，这对于去年新能源乘用车占比33%的江淮又是一场残酷的考验。
