营销

简评底特律国际车展 寒冬中的一缕暖阳

1350万辆背后的尴尬

全球第一后的中国汽车该从哪里出发？

2009年中国汽车市场毫无悬念的成为了全球第一，无数的人为此欢欣鼓舞。2010年是否能够蝉联冠军已经成了一个新的话题，当然从专家到学者都给出了各种高论。

汽车金融新政蓄势 自主品牌将迎来第二春

几乎所有人都认为，今年将不再可能复制09年的神话，增速放缓将成为车之大势。但实际上，虽然全国机动车保有量超过了1.86亿辆，但乘用车却只有3200万辆。换句话说，千人保有量也仅仅是20，美国是850，欧洲和日本都超过了550。

车价何时能厚道？

近日国家又相继出台了稳定房地产过快增长的若干政策，各大媒体卯足了劲再进行各种剖析，但从老百姓来看，很是坦然。

全球汽车工业的四波力量

十九世纪末期，德国的工程师卡尔·本茨与美国的亨利·福特几乎同一时间制造出了四轮汽车。此后亨利·福特凭借其著名的T型车和流水线两大创新快速将美国带入汽车时代。

做最好的产品，还是做最稳定的产品？

在目前的汽车市场中有这样一种奇怪的现象：从来没人说吉利造的是一款好车，然而吉利凭借着那几部蹩脚的产品却积累了足以收购沃尔沃的资本

“以市场换技术”为什么会失败？

自上海大众开始，我国汽车工业的前辈们便将自主汽车工业的发展路线押宝在了合资公司上，试图以国内的市场换取国外成熟企业的先进技术。然而从1984年开始几乎所有的合资公司在这20多年的时间里不仅没有取得核心技术上的突破，甚至有些公司干脆裁撤了自己的研发中心！

汽车真实油耗何时来到身边？

汽车的真实油耗一直以来是困扰中国消费者购车的一个最大难题之一，原因在于汽车企业提供的油耗数据基本实在实验室最佳状态之下所测试出来的等速油耗，和实际情况大多相隔十万八千里，任何一款车真实的油耗至少会增加30%，所以此类油耗不值为信。

2009汽车企业人物篇之 一汽大众胡咏（二）

在产品战略上选定速腾成为09年销售的先锋后， 一汽大众手中已经有了攻占市场的法宝。但好的产品力还得配合好的营销力，两者缺一不可。前者一汽大众已经牢牢握住手中。营销目前来看，一汽大众也已经渐入端倪。

自主品牌首征达喀尔 赛车文化比国足值钱

2010年1月1日，达喀尔汽车拉力赛将在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯拉开帷幕。来自北京的车手周勇将和河南车手卢宁军一道分别以长城哈弗和奇瑞X5打破达喀尔32年历史中自主品牌零的记录。此前，达喀尔赛场上虽然也有过国内车手的身影，但征战车辆均为合资或者外资赛车。

2009车市总结 海外抄底，谁抄谁的底？

毫无疑问，今年自主品牌是胜利而辉煌的。这不仅表现在国内车市的旺销所带来的利润上，也表现在市场份额的扩大形成近乎与合资品牌1：1的对峙局面。自主品牌崛起的过程中，国内车市已经不再能满足他们日渐膨胀的野心。

老刀笑侃2009中国汽车十大关键词

明年车价必降！不必扎堆买车

企业并购能否在中国克服水土不服？

中国汽车市场的一股收购之风席卷而来。腾中收购悍马，北汽收购萨博以及吉利收购沃尔沃，让人眼花缭乱。一些世界上最名不见经传的公司，正出手购买西方一些最有名的汽车品牌和技术。

平稳增长的2010年汽车市场

自2002年至今，中国车市几乎每年增长率均超30%，六年以来市场总量增长三倍，产销总量先后超越德国和日本，位居全球第二。2009年更以不可预见之势跃居全球最大的销售市场。

“抄底”或未成熟 笑谈海外并购需谨慎

老刀侃车：明年车价必降！不要扎堆购车

刘志刚退出华晨加盟比亚迪 将做最后一搏

“八年抗争”难论成败 刘卫东缘尽神龙？