2009年中国汽车市场毫无悬念的成为了全球第一，无数的人为此欢欣鼓舞。2010年是否能够蝉联冠军已经成了一个新的话题，当然从专家到学者都给出了各种高论。
我们是否该想想，这1000多万辆的销售，又有多少是我们自己努力的结果，又有多少是我们自主的产权呢？这些销售中更多的利润正是被那些要破产的，申请破产的，要裁员的，已经裁员的企业拿走了，我们所得到的其实不过是一个早餐后的一个甜点而已，更可悲的是这些甜点还一直是不被人看好的奇瑞、比亚迪们所抢夺的。
打开销售排行榜，一然是大众、通用加现代。我们自己的品牌呢？吉利，奇瑞，比亚迪们也只能跟随着这些合资品牌去抢占每一块市场．以南北大众的合资为例，两个工厂为德国提供了一台源源不断的印钞机器，每年以几十亿的利润往德国输送．更不用说了日本了，两款说起来实在不怎么样的凯美瑞与雅阁竟然在中国市场卖到了排队的地步，竟然是十多年不间断．
这是一个怎样的现象呢？
第一的位置可以拿来说事，是一种振奋人心的消息，但不能总拿来说事．多多努力，让我们的吉利，奇瑞，比亚迪在国外汽车市场也能成为大众，丰田这样的合资企业，让他们也能给我们开动一台强劲持久的印钞机，只有那样才能成为一个真正的汽车强国。这种强国的地位要是指望几个大的合资企业来实现，基本是不可能的了。
今天的第一，是个虚幻的位置，是一个偶尔用酒精麻醉下自己的插曲而已，不能总在这个第一的光环之一，迷失了自己．
鄙视“逆向工程”的人为什么干不过比亚迪们？
早在四五年之前，当奇瑞推出外形与SPARK九成九相似的QQ，当比亚迪推出与花冠八成相似的F3，以及越来越多的自主品牌推出模仿国外车型的产品时，我们的国有汽车品牌曾经对此表示出了不屑。而时至今日，比亚迪、吉利、奇瑞的年产能都已经超过了30万辆，而一汽和上汽自主品牌的年销量仍然徘徊在10万辆左右，二汽、广汽和北汽还没有像样的自主产品。
为什么这些曾经鄙视过逆向工程的人时至今日却干不过比亚迪们，我们仍要从产品管理能力与生产制造能力这两个核心能力中去寻找答案。最初哪些依靠逆向工程推出产品的企业，却在不断地自我摸索中逐渐找到了一条建立产品管理与生产制造能力的道路，而那些一味依靠从国外设计公司购买研发方案的企业却始终不能培育自己的核心能力。
尽管逆向工程的起点很低，他依靠照猫画虎的方式完成产品开发，甚至有剽窃之嫌。但在逆向工程的实施过程中，自主品牌的技术人员从选择目标市场与产品出发，到产品数模的建立，到配套体系的建立以及产品后续的生产制造，在上述整个过程中，技术人员的技术能力获得了快速的提升。这是一个标准的从模仿到反复实践，再到举一反三的学习过程。久而久之，依靠逆向工程的自主品牌不仅拥有了相对独立的产品管理能力，也在生产实践中掌握了生产管理能力。中国自主品牌的发展更多的是延续了日本汽车企业当初成功的经验，而且在国内也已经取得了一定的成功。
今天的第一那不是我们真实的地位，那不是我们所真正想要的，那只不过是一种精神的臆想！
该从哪里出发？反而是我们应该值得关注的问题！
