文/张晓亮
“今年1～7月，我国汽车业产销增长缓慢，创10年来新低。”9月9日，在中国工业经济运行夏季报告新闻发布会上，工信部表示，今年1～7月我国汽车产销量分别为1046万辆和1060万辆，同比仅分别增长2.3%和3.2%，创10年来新低。
统计显示，在2001～2010年这个“黄金十年”间，我国汽车工业的年均增速高达25%。特别是金融危机后，我国及时出台了《汽车产业调整与振兴规划》，在购置税优惠、节能和新能源汽车的补贴、以旧换新和汽车下乡等政策的刺激下，乘用车市场率先回暖，产销量在短短两年时间里又翻了一番，成为拉动汽车工业快速增长的主力军。
一方面是前两年的过度透支，一方面是政策全面收缩引起的连锁反应，今年车市的回调可以说是在情理之中、意料之内。“年内工信部不会专门出台汽车行业鼓励政策，预计全年汽车产销增速在5%左右。”工信部运行监测协调局经济运行处处长何亚琼表示，今后工作的重点，是为汽车业自主创新创造良好的外部环境。“我国汽车工业已经由高速增长阶段进入稳定增长阶段，汽车企业要适应没有政策的市场状况，苦练内功调整方向。”
比起2008年的盲目救市，并且投下猛药，这次工信部的表态总算是做对了一次。在2008年的救市政策公布后，大量缺乏竞争力的企业也获得了增长良机，并且继续依靠银行信贷或地方政府担保获得融资，并将这些融资用于扩大产能或海外并购方面。如今市场进入调整，这些原本就缺乏竞争力的企业无疑首先陷入危机：一方面是他们的产品滞销，另一方面是巨额融资面临偿还。也就是说，当年政府的救市更像是给这些倒霉的孩子设下一个圈套，诱使他们倾其所有。而当潮水退去，真正的裸泳者便会露出本来面目。不过最终承担损失的，恐怕不仅仅是那些落后车企，还有为他们提供融资的商业银行以及地方政府，当然也包括我们每一个纳税人。
但预期到损失即将出现，并不意味着我们需要继续向这些车企输血或者给他们提供另外一剂补药。因为任何外部的拯救都不能替代车企自身的改良，只有依靠真正的竞争才会把资源分配到恰当的位置。
此次政府总算搞对了一把，希望他们能够坚持下去。
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