“7.23甬温动车追尾事故”过去整整一个月了，尽管目前来自国务院事故调查组的说法，“甬温事故”是一起严重的责任事故，但事故发生后有关部门所作出的一系列决策，确实对之前铁道部发动高铁的策略和做法的间接否定！先是暂缓新的高铁项目审批，然后是高铁动车全面降速运营。据媒体报道，铁道部8月6日和26日先后两次调整铁路运行图，高铁最高时速从350公里/小时降至300公里/小时，动车由250公里/小时降至200公里/小时。
不少专家认为，中国高铁的发展过于追求世界最快行驶速度，忽视铁路发展的一般规律，这种跨越式的发展基础很难牢固，出事是迟早的事，早出事比晚出事好。笔者同意这一观点。联想到近一两年围绕有关中国汽车工业发展“弯道超越”的争论，我觉得汽车业也可以从“甬温事故”中获得警示和教训。
众所周知，我国已成为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场。然而令国人尤其是汽车业界所不爽的是我们的技术是用市场换来的，合资品牌长期占据国内市场的主导地位，即便来自中国市场的利润早已成为大众、通用等汽车巨头的主要利润来源，他们仍然不愿我们拥有独立自主的产品开发能力。从当前的市场状况来看，以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的民营自主品牌汽车企业遇到了很大的困难。在传统汽车技术领域，我们与世界先进水平的差距难以逾越！
机会并非没有，新能源汽车已被公认为未来汽车工业的发展方向。一个颇有影响力且被很多业内人士和专家学者认同的观点是：在新能源汽车技术开发领域，我国与发达国家相差不大，可以说是处在统一起跑线上，在某些方面如新能源技术、锂电池技术甚至领先于其他国家。于是乎，所谓的利用新能源汽车开发的机会，在汽车工业上实现对发达国家的“弯道超车”应运而生，广受关注。
喜欢F1（一级方程式赛车）的读者都知道，直道超车更多的是靠车辆本身的性能，而弯道超车考验则是驾驶者的智慧和能力。弯道超越远比直道超车好看、刺激和危险，搞不好就会发生碰撞刮蹭，轻者退出比赛，重者甚至车毁人亡。
对我国汽车工业而言，显然“弯道超车”成功的机会远远大于直道超车，这一点勿容置疑。令人担心的是，个别地区、企业有些发展新能源汽车、电动汽车的做法，已经违背了基本的科学规律，比如用简陋的铅锌电池作为电动汽车的电池、比如在对电池的安全性及寿命周期研究尚未完成前匆忙投入商用等等，都会埋下失败的隐患。
“甬温事故”使很多人质疑中国的高铁技术，但并不能否定中国高铁技术在世界上的领先地位，至少笔者认为中国的高铁技术确实成功实现了对世界水平的超越，虽然因为“甬温事故”发生、以及后续发现的很多问题，使得这次成功的超越变得并不那么完美。
回到中国汽车工业所热盼的实现对世界汽车工业“弯道超越”的话题，笔者坚信一定可以做到！只是希望整个超越的过程完美，漂亮，不要像高铁那样出了事故后再来补课，亡羊补牢，那样的损失将是十分巨大的！ （文/陈乃晖）
