虽然在即将到来的“金九银十”有着许多值得期待的成分，但笔者相信自主品牌们的市场占有率依然很难改善。
从今年二月到七月，自主品牌市场占有率蒸发了11.11%，惨烈程度是空前的。由于近期内不会出台有利于自主品牌的消费政策，也基本上找不出让老百姓觉得富裕起来的方法，预计自主品牌的市场占有率颓势不会得到多少改善。
自主品牌的销量不振，并不代表车市不振。事实上合资车型的状况还可以，而在增速方面，进口车的增速更是像和谐号一样滚滚向前。
这是一个值得警惕的信号，也意味着两种不同阵营之间在产品方面的某些差异。
这几年，我们的自主品牌进步不可谓不神速，打破品牌天花板的声音也不可谓不响亮。但真正能够打破品牌天花板的车型，能够与合资品牌站到同一条起跑线上的品牌寥寥无几。
缺乏产品内涵，大约是自主品牌们的通病，也是一些品牌试图通过全新的设计以摆脱山寨感而收效欠佳的原因。
而经典的车型，往往极少出现大面积的改动。
大众甲壳虫就是这样的例子，而且经典的程度可以说无以复加。这个堪称爷爷级的车型从原型车交付算起已经拥有75年的历史，可以说比大多数汽车企业的历史都还要长。而在这漫长的历史长河中，虽然也在设计和技术等方面不断的花样翻新，更新换代但内在的气质却从来没有变过。而且车型换代的时候也基本上没有进行过外科手术般的大面积改动。
很多人喜欢它圆乎乎的造型设计，以为这种从头到尾的圆弧形设计就是所谓的时尚。当然笔者也不否认它的整体感很好，不像有的车子脑袋做的好看但屁股不好看，或者屁股好看但脑袋不好看。
但毕竟这都是些表面上的东西。
每一款牛车都一定有很牛的背景，甲壳虫也不例外。
甲壳虫的诞生背景源于希特勒1933年竞选总理时的承诺：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。
当时的的希特勒希望他的国民车具备如下方面的特点：最高时速100公里，百公里耗油少于7升。可乘载一家两名成人和三名儿童。售价不超过1000马克。另外，可以露天停放，发动机冬季要防冻，容易起动。
这些在现在看起来好像不太困难的事情，用当时的科技来实现的话，难度是相当大的。
不过大众汽车还是在1936年10月12日如期交付了三辆VW-1型轿车，相当于第一代甲壳虫的完成版。
随后，波尔舍与德国汽车协会对VW-1型轿车用当时最苛刻的方法经过了16万公里的测试，证明了产品的可靠性。而且这款车型甲壳般的外壳，风阻系数极小。采用的26马力风冷发动机，维护非常方便。扭杆独立悬挂，行车平稳。650公斤自重，车速高，油耗少……
也就是说，大众甲壳虫的设计初衷并不是时尚可爱的外观，而是实实在在的价值。有了强大的产品价值为，再加之源源不断的改进，经典就这么的延续下去了。
从甲壳虫到宝马MINI、奔驰SMART以及很多拥有数十年历史的车型系列，其实都是这种产品思维的延续。只是对消费者来说，外观和内饰方面的变化更容易看到而已。
如果一味的去做容易被看到的东西，消费者在使用过程中就总会觉得车型用起来的感觉不是很好，总会出现很多考虑不周的地方，用起来不顺手的地方，看起来别扭又不知道怎么个别扭法的地方。我们的很多自主品牌显然本末倒置了。
因此，我们看到的很多车型，它们的确有着非常漂亮的外观，但总会给人以少了一点什么的感觉。
少了什么呢?
精、气、神!（王概/文）
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