现如今，国内车展越来越多，汽车厂家与经销商们疲于应付。以广州车展为首的B级以下汽车展会基本一年一次，而贵如北京、上海车展这样的A级展会则两年一次，多少也体恤了一下汽车厂家动则数千万的展会投入，而且这样的车展主要还以厂家品牌宣传为主。
如果一个车展能一年办两次，并且还有汽车厂家乐此不疲的参加，这不得不让人佩服。济南的齐鲁车展就是这样一个让人惊讶的春秋两季展出的C级区域性汽车博览会。
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目前，国内A、B、C、D的车展等级划分挺复杂。行业评判的标准是按照展会面积、厂商参加规模、人流、影响力等因素进行区分；汽车厂商的评判标准，则是根据投入资金量，展区面积，参展主体方等因素分析。比如：现在国内的A级车展有两个，即北京车展和上海车展，参展为汽车厂家，或者大型跨国汽车集团；广州、长春、成都等车展为B级车展，主要以汽车厂家参展为主，也有部分中小汽车厂家以地区经销商为主体出席。济南车展为C级，主要是地方经销商参与，一般投入几十万参展费，由厂家和经销商共同承当，且展区面积有一定限制。
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虽然只是C级车展，但是济南车展仍然主动缩小了区域覆盖性，以前主要是针对山东省全境，现在则只是针对省会济南以及一些周边地区，颇让人费解。
在采访部分参展的汽车经销商时了解到，原来山东消费者参展购车已经成为了一个习惯，不仅有大量新车和现车可供挑选，而且期间也可以享受到商家大幅降价优惠和各种礼品促销。不过车展前后一个月时间，会有点消费蓄力时期，让济南经销商不大好过，但这些对于在济南车展上获得的回报来说，绝对值得——汽车品牌厂商在此期间通常销量可以达到几百辆。仅济南以及周边地区的消费需求已经能够满足该地区经销商的供货能力，而更远地区的需求，考虑到牌照、过户、车贷、经销商销售区域权限等问题存在，则不得不割舍。
山东人民的富庶可见一斑，而地区级车展的造金能力让人惊讶。
尽管没有概念车，没有一线明星捧场，也没有超级美女作为车模，与称之为车展相比，叫做汽车集市更加形象；与概念车，汽车技术理念展示的高级车展不同，这里就是单纯的买卖，消费者有实惠，商家则薄利多销；没有了加价和虚浮的概念营销，汽车交易更加直接和透明，厂商回报更加便捷。
2011年汽车厂家和经销商因为国家汽车刺激政策的消褪而不大好过。所以多几个这样能让汽车厂商埋头赚钱的汽车展挺好。买车、卖车，本来都是简单的事情，又何必搞得复杂化呢？
这年头成本越摊薄越大，都是头脑风暴惹的祸。突然想起一句话，“人类一思考，上帝就发笑”。
