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随着比亚迪销售网络的崩溃，夏治冰走了，销售部门要减员1800人，喜欢痛打落水狗的消费者和媒体也纷纷曝光比亚迪质量问题，央视又一次充当了质量维权旗手的角色。近日，比亚迪F3再被曝光安全气囊在发生碰撞事故时不弹出，毫无作为。
比亚迪F3的销量以及质量问题已经不是一时半会的问题了，拖到现在才爆料，让人有落井下石之嫌。不过也怨不得别人，比亚迪前两年压迫式的销售方式盲目提高销量，而忽略产品质量问题，现在终于遭到了报应。果然还是那句老话，“人在江湖混，总是要还的”。
相比在比亚迪F3大卖的原始积累时期，平心而论，现在比亚迪的产品质量好了很多，并且没有了太过明显的模仿痕迹。以比亚迪S6为例，2720mm长轴距的2.0L排量SUV售价8.68万，也算是极具性价比了；据悉其德国碰撞测试成绩达到5星，如果C-NCAP能证实其5星的安全性能，我想这将是第一款比亚迪汽车成熟期的作品。
对于前两年购买比亚迪汽车产品的消费者而言，只能报以同情，和劝说多多爱护使用着。就如同流传的刘永好创业期卖煮熟的种子给江西农民一样，中国很多“先富起来”的一批人，在原始积累过程中，同样充满了消费者的血汗和哭诉。
与锦湖轮胎一样，比亚迪汽车现在也很可怜。可怜之人必有可恨之处！
不过相对于处于创业初期就因为质量问题而陷入困境的企业而言，比亚迪汽车与锦湖轮胎一样已经进入处于生产成熟期，如果更加关注质量和服务，其品牌形象与销量还是有反弹的可能性。
都说“沉船侧畔千帆过，病树前头万木春”，抑或套用股市中的抄底理论，我倒是觉得现在购买两者的产品正是最好的时机——生产工艺已经改进并且处于成熟期，并且开始重点关注质量与服务等问题，销量下滑导致厂商需要在本来性价比就高的产品上继续打折吸引消费者。
中国消费者完全没有必要像错误的房地产市场一样跟风消费，或如同躲避麻风病人一样，唯恐避之不及。两家企业实力都在那，一个曾经是中国汽车轮胎配套件供应商第一，另一个是仍是汽车年销量高于40万辆的大型汽车制造商；如果锦湖轮胎和比亚迪汽车正在降价促销中，且且非以前出过问题的那个批次产品，我倒是觉得消费者完全可以选择抄底和购入。(习惯/文)
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