从八月底到十月中旬，北京市交通运输部门要开展一场提升出租汽车服务质量集中整治行动。其中，强化服务管理，保持在节假日和恶劣天气情况下的良好车况和95%以上的出车率大概是这项集中整治行动最吸引眼球的地方。
确实，在恶劣天气下打不到车是一件很痛苦的事情，在这方面北京市也确实做的很差。如果真能保持比较高的出车率，那肯定是一件让人觉得首都很美好的事情。
但仔细想想，好像又不是那么回事儿。
谁都知道，今日的北京是一个下点儿雨就能变成超大型东方威尼斯的城市。神马水上故宫，地铁瀑布等等正在成为新一代的城市景观。为了加快排水速度，掀开的下水道偶尔吞进去两个人也很正常。因此从总体上看，要在恶劣天气下保持较高的出车率确实有困难。
而且从车辆本身来看，似乎也有点儿难以承担重任。
因为迄今为止。北京市还没有配备水陆两用出租车，也没有给出租车装备任何防止下水道逃跑而损坏车辆的装置。因此，风险是存在的，而且可以肯定的是有关部门不可能为出租车行业的意外风险埋单。
于是，即便出台了规定，但由于没有去做任何基础环境的改善，到了出租车公司和出租车租赁者这儿就一定会打折扣。
当然，基础的环境问题还真不归北京市的交通运输管理部门来管，这属于市政规划和城市建设问题。
落后的市政规划，为城市的无序扩张埋下了各种各样的隐患。于是，当流过北京市的一条条天然河流被消失了之后，北京市就陷入了地面下排水不畅而地面上又交通拥堵的尴尬境况。
当然，北京市的出租车行业也确实很值得整顿。
作为城市的窗口，首都的名片，脏兮兮的出租车内部确实显得不应该。而且像拒载啊，绕路啊，这些现象也确实存在。
但笔者认为，短时间的整顿不会产生长久的效果。
没有制度化保证，一切都只能是治标不治本。
比如说针对拒载和出租车的服务态度问题，可以在车身四周用超大号字体印上投诉电话，并开通短信投诉的方式。一旦信息核实，就给予一定数额的奖励，你看他还敢嚣张不？针对绕路，装上一个GPS就能一目了然的看出来。如果进一步的细化，将出租车的车牌号和GPS所记录的起点和终点打印上去基本上就可以作为判断是否绕路的依据。
你看，其实一切都可以很简单的，而且也为有关部门留足了可操作的空间和机会。如此一来，通过宣布开展整治活动就完全没有必要，而诸如95%之类的出车率不殤不罚不给基础保障的规定，看起来确实很蛋疼!
