文/刘晨曦
随着我国居民消费能力的提升和消费结构的转变，人均汽车保有量快速增长，我国正在向汽车社会高速迈进。汽车产业在高速发展的同时也引起了相关产业甚至相关社会领域的变革，这一系列问题已经引起了业界和全社会的注意。
“汽车对人口、生态环境、城市、社区变迁、文化和传统习俗，都会有影响。汽车能够可持续发展，才能做到汽车社会可持续发展，才能做到社会可持续发展。”在２０１１中国汽车产业发展国际论坛上，中国汽车技术研究中心主任赵航如是表示。
从汽车社会的角度来看待和调整汽车产业发展思路，才能更全面地认识汽车社会中的机遇和挑战。这就要求政府、行业和企业三方面形成联动，共同推动我国汽车社会的可持续发展。
我国已经进入“汽车社会”
在２０１１中国汽车产业发展国际论坛上，赵航在一开始就指出，“我们原来研究汽车是局限于汽车产业本身，比如它的经济带动作用、解决就业、对ＧＤＰ 的贡献等等。汽车发展到现阶段，我们要从另外一个角度跳出汽车来研究汽车，研究一下汽车社会。汽车社会是汽车普及到一定阶段，融入百姓生活之后，对经济社会产生影响，汽车与自然环境、人口协调发展并形成一定规范的社会形态。
汽车社会是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。以机动车为主要交通工具以及与之相对应的生产、生活方式构成了“汽车社会”的主要特征。国际上通常认为，一个地区进入“汽车社会”的重要标志是每百户居民家庭拥有汽车数量达到２０辆车左右。
根据公安部交管局２０１０年１２月发布的数据显示，目前我国的机动车保有量已达１．９９亿辆，其中汽车８５００多万辆，小轿车２６０５万辆，截至２０１０年１２月１８日，北京机动车保有量突破４００万辆，达到４００１４２６辆。
目前我国已有北京、上海、深圳、广州等发达城市达到或接近汽车社会标准。
赵航在接受中国经济时报记者采访时表示，未来几年，我国将有更多的城市进入“汽车社会”。同时，他还指出，“不能简单说汽车堆积数量够了就是汽车社会了。他对家庭、行为规范、政府的影响综合到一起才能构成汽车社会。”
亟须从社会角度看待产业发展
目前交通拥堵、能源紧张、环境污染已经成为国内汽车工业快速发展的三大瓶颈，如何构建和谐的汽车社会，已经成为我国必须面对的问题。汽车与社会和谐发展的问题具有一定的长期性，解决和谐发展的问题是一个庞大的、非常复杂的系统，需要全社会的参与。
赵航指出，汽车对人口、生态环境，城市、社区变迁，文化和传统习俗都会有影响。从社会这个角度研究汽车，和它带来的一些问题，会带来社会性的影响，所以解决问题也必须从社会角度来考虑。环境保护要从社会角度出发，研究汽车对人类的健康，大气环境，温室效应的影响，关注不同群体的影响，农作物的影响，汽车报废对环境、人类健康的影响。
独立汽车分析师贾新光认为，交通拥堵、能源紧张、环境污染是国内汽车工业快速发展的三大瓶颈，如果不能突破这三大瓶颈，就无法实现汽车工业的可持续发展。
随着汽车社会的发展，这些问题在业界已经逐步得到了重视。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞指出，自从“十一五”以来，我国就确定了能源优先的整个战略思路，把资源节约作为新时期的基本国策。“十二五”则确定了单位ＧＤＰ能耗下降１６％的目标。
贾新光认为，相对于国家的宏观战略目标，在汽车产业领域，业界和政府的主要注意力还在汽车强国梦上。对于汽车在全社会引起的巨大痛苦和挣扎，并未引起足够重视。汽车企业应该转变发展思路，从社会角度考虑产业发展问题。
赵航指出汽车社会有其复杂性，包含了多方面的关系。其中包括汽车与交通环境的关系、汽车与人的关系、汽车和道路的关系、汽车与城市建设的关系、汽车与就业的关系、汽车与相关产业的关系以及汽车与经济发展的关系等。这些也决定了考虑汽车社会问题，必须从社会角度入手。
此外赵航还以北京限购、限行为例子否定了行政手段对汽车社会持续发展的作用。他指出这两者都是治标不治本的临时性手段。
