奇瑞通过港交所聆讯，上市后将重点发展四大方向

编辑导语：奇瑞汽车成功IPO后，无疑将会有更多的资源涌入，这对当下的奇瑞而言，关乎未来。

历经21年，七次IPO历程，奇瑞汽车股份有限公司的上市之路终于画上了圆满的句号。

9月7日晚间，港交所官网发布消息称，奇瑞汽车股份有限公司（以下称“奇瑞”）正式通过香港联合交易所有限公司聆讯，奇瑞将成为港交所年内最大车企IPO。

对此，业内人士评价，奇瑞此次赴港上市标志着这家深耕全球市场28年的车企，将借助资本市场力量进一步巩固其行业地位，加速推进电动化、智能化与全球化战略落地。

奇瑞的21年IPO路

2004年，是奇瑞汽车首次冲击IPO的时间。彼时，奇瑞汽车成立仅7年时间，虽凭借QQ车型年销破10万辆，一时爆火。但因彼时的上汽想增持股份被拒（奇瑞最初因造车资质问题，挂靠上汽名下并出让20%股份），双方闹掰，后来上汽撤资，奇瑞为保障资金引入多方资本，这使得股权结构变得极为复杂，股东之间的关系和利益协调难度大增，成为上市的一大阻碍。

首次IPO失利后，奇瑞很快于2007年启动了第二次冲击IPO。然而，彼时恰逢全球性金融危机，资本市场动荡不安。这一时期，受大环境影响成分更多，导致奇瑞第二次冲击IPO再次失利。

在之后的2008年到2022年间，奇瑞也屡次传出要冲击IPO的消息：2009年，奇瑞更名为“奇瑞汽车股份有限公司”，同时作价29亿元出售20%股权给华融资产等机构，被解读为重启IPO前奏；2016年，奇瑞新能源借壳“海螺型材”申请A股及港股IPO；2019年，大量媒体报道奇瑞控股旗下奇瑞新能源正为登陆科创板做准备；2022年，奇瑞旗下合资公司奇瑞徽银冲击港股与A股。

在虚虚实实的6次冲击IPO后，奇瑞在2025年1月通过“股东下沉”操作完成了混改，简化了此前混乱的股权结构，为上市扫清了障碍，符合港交所对上市公司治理结构的要求。

与此同时，奇瑞近几年的财报也颇为出彩。

据奇瑞最新递交的招股书显示，2025年第一季度，奇瑞汽车实现收入682.2亿元，同比增长约24.24%，利润47.26亿元，同比增长约90.87%。把时间线拉长，2022年、2023年到2024年，奇瑞汽车营收分别为926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元，净利润分别为58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元。三年实现“三级跳”，增速远超行业平均水平。

至此，奇瑞汽车长达21年的IPO长跑终于看到了终点线的曙光。

上市远不是终点

对于上市后的战略规划，奇瑞明确四大方向。一是深化品牌向上，拓宽产品序列，强化各品牌细分市场定位，例如奇瑞品牌聚焦大众市场、星途冲击高端市场、iCAR服务Z世代、智界布局智能新能源；二是加大技术研发投入，突出“科技奇瑞”优势，重点攻关下一代汽车技术与先进电动化、智能化技术；三是拥抱全球出行变革，持续加强乘用车电动化与智能化转型，提升产品科技含量；四是巩固全球化优势，进一步拓展海外市场，优化海外生产与供应链布局，降低关税与物流成本。

目前，奇瑞旗下拥有“奇瑞”“捷途”“星途”“iCAR”和“智界”五大品牌，2024年全球销量超过229.5万辆。

奇瑞品牌作为主品牌，面向大众与家庭用户，累计销量已突破1000万辆；捷途品牌聚焦“旅行+”细分市场，自2018年推出以来迅速达成百万销量里程碑；星途品牌定位科技豪华，2024年出口量在中国高端自主品牌中排名第一；iCAR品牌专为Z世代年轻用户打造，以其前沿的智能科技和潮流设计，成为年轻人的智能出行新选择；智界则则聚焦卓越智能，与华为深度合作，致力于打造智能化风向标。

在动力系统领域，奇瑞“鲲鹏动力”涵盖发动机、变速箱、电驱动、电池安全四大核心技术，八款燃油发动机及混动发动机、电混DHT的技术实力获行业认可；汽车开发平台“火星架构”通过模块化硬件与跨平台软件设计，实现研发成本降低、开发风险减少、新产品推出速度加快，适配不同级别、不同动力类型的车型开发需求；“雄狮智舱”智能座舱系统采用自研操作系统，支持个性化定制与跨车型快速适配，提升用户交互体验；辅助驾驶系统则符合中国及欧盟主动安全法规，可适应全球不同路况与场景。

在国际化层面，自2001年出口第一辆汽车以来，奇瑞已构建覆盖100多个国家和地区的全球销售网络，累计全球销量超1300万辆，并自2003年起连续22年保持“中国自主品牌乘用车出口第一”。2024年，奇瑞在欧洲、南美、中东及北非地区的销量位列中国自主品牌第一，在北美及亚洲（中国除外）地区位列第二，海外收入达1008.97亿元，占总营收的37.4%，全球化布局成效显著。