连续两月销量破5万辆
9月1日，零跑汽车率先公布8月份销量。
数据显示，8月份，零跑汽车销量继7月份之后再次突破5万辆大关，达到了5.7万辆，同比增长88%，同时，其已经连续六个月稳居新势力品牌月销领先位置。同期，小鹏公布的自身销量为3.77万辆，蔚来销量增长为3.13万辆，而理想汽车销量进一步下滑至2.85万辆。
7月份，零跑汽车销量历史性突破了5万辆大关，在7、8月作为行业传统淡季的时间节点上，其销量爆发更显得含金量十足。计入新鲜公布的8月份销量，即意味着，零跑汽车年内总销量已达到32.9万辆。而值得关注的是，基于其自身超预期的市场表现，零跑汽车此前已经宣布上调年目标。
前不久，在零跑汽车半年报的电话会议上，零跑汽车官方宣布，将全年销量指引从此前的50万-60万辆，上调至58万-65万辆，明年将挑战100万辆。而零跑汽车也成为第二家公开宣布上调年目标的车企，在其之前，吉利汽车率先宣布了将271万辆年销量目标，上调至300万辆。
以新目标下限58万辆计，零跑汽车要在今年剩下4个月时间内，达到月均6.2万辆的销量才能实现新目标，结合零跑当前的增长趋势，实现新的目标并非没有可能。
而倘若顺利实现年目标，这意味着零跑汽车已经有跻身国内市场主流品牌的资格，更将与“新势力”拉开身位差距。数据显示，2024年中国单一品牌销量前十的门槛是广汽丰田，销量达到73.8万辆，而60万辆的规模则与第十二名的华晨宝马相仿，超过东风日产、广汽本田等老牌合资车企。
上半年净利润扭亏为盈
需要关注的是，零跑汽车当前节节上涨的销量规模，已经为其在业绩层面带来了更大程度的改善。
8月18日，零跑汽车公布的2025年半年报显示，其在2025年上半年实现营收242.5亿元，同比增长174%；净利润方面为0.3亿元，也首度实现了半年净利扭亏为盈，在2024年同期，零跑汽车的净亏损还高达22.1亿。由此，零跑汽车也成为新势力中第二家完成这一里程碑的车企。
同时，毛利率方面，今年上半年，零跑汽车的毛利率为14.1%，较2024年的1.1%提升了13个百分点，这一数据也正在快速接近行业平均水平，一季度时，中国自主品牌车企平均毛利率为15.6%。对此，零跑汽车指出，销量提升带来的规模效应、成本管控工作、产品组合优化等，促进了毛利率的提升。
分拆零跑汽车的半年报数据，其上半年盈利的关键，还是在于零跑汽车在今年二季度实现了1.63亿元的净利润，去年同期则是净亏损12亿元。如果除去作为雇员福利开支的股份激励，零跑汽车上半年的经调整净利润已经达到3.3亿元。而二季度时，零跑汽车的单季度的销量约为13.4万辆。
相较去年四季度时才实现单季盈利8000万，零跑汽车今年的盈利节点来的更早。按照零跑汽车当前销量爆发的趋势，零跑也将在今年实现其全年盈利的战略构想，真正有资格加入下一阶段市场竞争。此前，零跑汽车副总裁李腾飞透露，要在2025年力争实现全年盈利，争取实现5亿-10亿元的净利润。
目前，零跑汽车的现金储备也相对充足，半年报显示，截至上半年末，其现金及等价物等储备达295.8亿元。
B05将亮相慕尼黑车展
不断取得突破的新车，是支撑零跑汽车销量增长的关键因素。如其在7月24日才刚刚上市的紧凑型纯电轿车零跑B01，该车售价区间为8.98万-11.98万元，上市37天交付量就突破1万辆，7月份的零售销量达到8576辆。还有B系列的首款车型B10，此前也曾实现连续过万的成绩。
当前，零跑汽车还正加速构建B系列的产品矩阵。
在8月销量发布的同时，官方表示，全新战略新品Lafa5(即B05)将在9月8日亮相慕尼黑车展，B05被定位为一款两厢小型SUV。此前，零跑汽车董事长朱江明曾表示，“2025年我们要主推B系列车型，从SUV到轿车再到Cross风格的两厢车，把10万元—15万元价格带的产品做到最有竞争力。”
据规划，零跑B05将在11月份的广州车展上开启预售。此外，值得一提的是，在完成对10万、20万以内市场的布局后，零跑汽车将目标也开始对准高端市场。零跑汽车构建的“ABCD”四大序列中，最高端的D系列车型，最快将在今年10月进行首次公开亮相，首款新车将预计明年第一季度上市。
根据官方透露信息，D系列产品的定位在30万元左右，属于面向大众市场的相对高端化的车型。
在前不久的成都车展期间，零跑汽车高管就对D系列的产品做了最新展望，零跑汽车高级副总裁曹力表示，“在30万这个价位，我们可以做到现在市面上50万甚至50万以上这些大型新能源车的竞争力，所以我们对D系列，将来不管在市场份额上还是产品竞争力上面，都非常有信心。”
