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本田中国一季度再降22.4%，东本、广本“走势分化”

一季度的两位数同比下滑，表明本田在华整体颓势不减，不过，整体的低谷中，两大合资公司发展悄然生变，广汽本田低迷依旧，但东风本田实现久违的止跌回暖。

传祺、埃安一季度双增长，广汽自主BU制改革初见效？

在行业零售、批发双降的背景下，广汽传祺与广汽埃安一季度逆势双增，为广汽集团自主BU制改革注入强心剂。不过，单一季度的增长还远不能算作改革成功的标志，其增长能否延续，才是检验广汽改革成败的关键。

奕境汽车官宣核心管理层：汪俊君任董事长，曾清林出任品牌总经理

魏建军：内卷式降价未根治 车圈仍被资本裹挟

魏建军在与央视的对话中，再次对“内卷式降价”发声。其认为，内卷式降价的现状在2026年并没有根治，根本原因在于行业中有企业仍被资本裹挟。

车市一季度放榜：上汽夺冠，比亚迪跌势未改 零跑领跑新势力

3月的部分回暖，并未驱散年初的市场寒意，一季度，头部车企中还有近半销量下滑。市场表现分化的情况下，国内竞争格局也随之生变，上汽集团重夺销量冠军，比亚迪的下滑趋势不改，也被吉利反超。

分化的长安新能源：启源与深蓝持续增长，阿维塔低位徘徊

尽管新能源与海外市场的快速增长正支撑企业总量提升，但若阿维塔无法打开高端市场局面，长安在新能源高端领域的空白，或将直接限制品牌溢价能力提升与盈利空间拓展。

从车型到品牌，神行者没有退路

从车型到品牌，神行者承载的不仅是捷豹路虎的转型希望，更是合资模式3.0的试金石。

萝卜快跑集体“瘫痪”，自动驾驶又现安全隐患

武汉萝卜快跑的集体“瘫痪”，官方初步判定事件为系统故障所致。而此次事件不仅暴露了运营平台的安全漏洞，也给国内乘用车行业向 L4 级智能化冲刺敲响安全警钟。

上汽大众加入“9系车”战局，ID. ERA 9X预售32.98万起

ID. ERA 9X的预售，拉开了上汽大众从战略相持转向战略反攻的序幕。

长城超跑，一场不容有失的高端化突围

长城汽车的这场高端化突围，容不得半点闪失。

比亚迪2025年增收不增利、四年来净利润首跌

高增长结束，比亚迪在2025年交出一份增收不增利的成绩单，净利润四年来首跌，扣非净利、汽车业务毛利率等核心指标全面下滑，揭示了比亚迪面临的重压。

荣威20周年“生死考” 双线战略能否托举品牌重回主流

更关键的举措应该落在补齐渠道短板、扭转服务口碑，唯有解决这些根本性问题，才能为品牌真正破局提供有力支撑。

名爵“三重加码”战略如何破解内外失衡与爆款依赖？

再好的战略蓝图，最终仍需落地检验。

争相入局做增程，“新玩家”破局成功了吗？

回望2025年的增程赛道，蜂拥而至的新玩家们，多数以“陪跑者”身份收场，既未能诞生撼动格局的新巨头，也未能实现突围破局的核心目标。

销量暴跌，比亚迪降超九成 中国车企泰国“遇冷”

中国车企的入泰攻势，正遭遇政策退坡带来的“倒春寒”。政策红利褪去后，中国车企出海的挑战正全面显现。

造车的小鹏，靠卖“技术服务”盈利了

小鹏汽车虽借技术服务业务打开第二增长曲线，却也导致盈利结构过度依赖特定合作方与项目进展。若技术服务收入在淡季缩水，单靠卖车能否守住基本盘仍是未知。

极速迭代“背刺”老车主 阿维塔开年陷多重风波

73天极速迭代，让阿维塔陷入新的舆论风波。因老款阿维塔12上市仅两个多月就推出核心配置全面升级的大改款车型，大批老车主发起投诉，称遭到阿维塔“背刺” 。而这场维权风波，也还只是阿维塔2026年开局不顺的缩影，其还遇到IPO进程遇阻、销量大幅下滑等多重挑战。

一汽持股的智驾公司正在筹备赴港上市

卓驭想要在高阶智能驾驶赛道加码，资金的重要性不言而喻。

刘新宇履新 日产中国迎首任中国籍总经理

日系车企在华本土化战略再迎标志动作。继此前的李晖履新丰田中国总经理后，日产中国也迎来了史上首位中国籍总经理。

奇瑞交上市后首份年报：业绩大增 新能源、海外贡献突出

得益于2025年销量继续稳健增长，奇瑞汽车上市后交出的首份年报，实现了经营业绩的全面跃升，营收、净利、毛利等均不同程度增长；其中，海外、新能源成为重要的业绩增长引擎。