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理想新车弃用、鸿蒙智行引“二供”，车企加速“去宁化”？
理想新车弃用宁德时代电池、鸿蒙智行体系内多个品牌引入“二供”，意味着行业此前一直广泛讨论的“去宁德时代化”进程加快，不过，车企引入多供应商并非摒弃宁德时代，而是终端价格战、供应链安全、技术自主三重压力下，动力电池产业链话语权重构的必然趋势。
越野市场调整、品牌集体承压，北京越野凭何“独善其身”？
市场大盘走弱的情况下，2026年国内越野赛道也进入调整期，坦克、捷途、哈弗等一众主攻越野市场的品牌销量集体下滑。不过，北京越野却在此背景下走出逆增态势。其逆增表现并非偶然，而是产品矩阵、新能源布局、海内外双线布局与用户生态体系不断沉淀的结果。
大众、上汽新设合营公司，加码纯电本土化研发
大众汽车与上汽集团新设合营企业，是大众在华电动化布局的又一关键动作，标志着双方合作从整车制造合资延伸至工程研发核心领域，本土化研发布局进一步深化。
IPO“临门一脚”，Momenta通过港交所聆讯
Momenta 正式通过港交所上市聆讯，标志这家国内头部智驾方案商进入 IPO 最后冲刺阶段，有望成为港股 “物理 AI 第一股”。规模化量产落地与营收高速增长构成其上市核心底气，但客户集中风险、第三方赛道巨头环伺、车企自研浪潮挤压等多重挑战仍存，其资本化闯关并非坦途。
吉利系资源加速整合 亿咖通18亿收购Flyme软件业务
本次交易并非普通的外部市场化并购，而是吉利体系内智能化资源的深度整合，也是“一个吉利”战略在智能座舱板块的关键落地动作。
全新QQ3连续两月销量过万，奇瑞纯电小车市场初破局？
全新QQ3月销连续过万，成为奇瑞重返纯电小车市场的开始，不过，其当前表现离内部预期仍有差距，且QQ3能否在竞争对手的反击下守住增长势头，也还待观察。
上汽乘用车销售公司落地半年，张亮操盘成果几何？
上汽乘用车销售公司落地已满半年，张亮操盘下，上汽乘用车整体国内零售年内再迎增长，显现出上汽改革的红利还在释放。但MG与荣威的表现分化，也表明这场组织改革的长期成效，仍待持续验证。
李斌坦言“毛利很惨” 乐道以“利”换量求突围
当供应链集体涨价逼得全行业暗戳戳上调终端、收缩权益的时候，蔚来旗下的乐道却做了一件反常的事——把新款L60的起售价，又往下砍了1.4万元。
NX8交付过万 年内正增长，东风日产转型渐入佳境
日产NX8交付快速过万的表现，并助东风日产今年同比逆势增长，体现出来东风日产的新能源转型正渐入佳境。整体来看，在国内燃油车市开始结构性崩塌的局面下，如何实现新能源的长期破局，将成为东风日产未来翻身的关键。
华为乾崑智驾跟涨4000元 行业掀智驾涨价潮
华为乾崑宣布价格调整，正式为本轮行业智驾涨价潮画上关键注脚。从自主大厂、新势力车企再到头部智驾方案商，一场由上游芯片成本暴涨触发的智驾涨价潮，正在向全行业蔓延。
利润率暴跌 下调盈利预期，中国成宝马最大“累赘”
无论是下调利润预期、高层洗牌还是“新世代”的步步逼近，都说明宝马终于看清了中国市场——但它手里还剩多少主动权，已经是个问号。
“品类融合”车型频出，车企“创新”是噱头还是真需求？
从长安启源E07到高山7 SUV版，这种品类融合的创新折射出存量竞争下，车企面对同质化困局的突围焦虑，启源E07的尝试以失败告终，而虽有过成功经验，但长城再推高山7 SUV版仍然面临挑战，这类“创新”究竟是切中用户痛点的真需求，还是博取流量的噱头始终还需市场验证。
5年80万辆、均价破35万，极氪如何“量价齐增”？
5年不到，完成80万辆交付的同时，品牌均价超过35万，表明极氪正走出一条“量价齐增”路线。在这背后，既是极氪9X、8X等旗舰车型的破局、拉动产品结构优化的直接驱动，也是极氪技术体系、制造品控与用户运营能力的日渐成熟的体现。
购车权益被指背刺老车主 智己LS8首批车主联名维权
智己汽车再陷用户权益争议，上市仅两月的智己LS8因选装包政策模糊、销售口径不一、新老权益倒挂，引发首批车主连续联名维权，背后凸显出智己新车冲刺更高销量目标承压的现实挑战。
燃油车收缩 XC70独木难支，沃尔沃在华转型仍承压
沃尔沃XC70已经成为沃尔沃在华新能源转型以来表现最好的产品，不过，受燃油车主力矩阵持续收缩拖累，XC70也独木难支，沃尔沃在华跌势今年来仍未得到扭转。
两位80后获晋升，陈卓、狄智睿被聘为长安汽车副总裁
陈卓、狄智睿两位80后的晋升，体现出来长安汽车从一线选将、向新能源倾斜的用人导向。将阿维塔、启源两大品牌的一线操盘手提拔到集团高管层，也释放出长安在新能源转型攻坚期优化决策体系、强化品牌协同的战略信号。
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