7月16日，长安汽车执行副总裁杨大勇接受采访时透露：去年NOMI车型全年贡献约20万辆销量，但今年受多重政策因素影响，这部分销量正在主动收缩；取而代之的是启源Q05——这款紧凑型SUV已成为品牌全新的销量支柱。杨大勇坦言，上半年Q05“资源不够、产能不够”，下半年会随着南昌工厂投产释放产能，全年目标向40万辆发起冲击。
一句话里藏着两层意思：一层是“换挡”的果断，另一层是“一车独大”的隐忧。而在7万级纯电SUV这条最拥挤的赛道上，Q05既要面对比亚迪元PLUS的绝地反击，也要提防吉利银河E5、同门深蓝S05、埃安Y的贴身肉搏。
启源的喜与忧，都被摆在了明面上。
Q05的逆袭：踩中发展脉络
数据显示，2026年上半年，启源Q05累计销量突破7.6万辆；5月单月超1.9万辆，；6月进一步攀升至2.35万辆，在紧凑型SUV市场中位列第四。启源品牌上半年累计交付17.4万辆，其中AQ系列同比增长102.6%。
Q05的爆发并非偶然，细究之下乃是“产品力到位+价格到位+政策窗口期”三重因素叠加的结果。
“启源Q05一直在默默蓄力，包括后来的调整价格，它太想出彩了。”接近启源品牌人士感慨。
从2023年12月插混首发，到中途“真香版”降价，再到2026年4月转向纯电并二次焕新——起售价压到6.99万元，最低配续航从405km提升至506km，8万元级别的纯电SUV里，Q05用506km续航精准卡位了年轻家庭和都市通勤族的预算区间。
而2026年新能源汽车购置税政策的逐步明朗，让此前被压抑的需求在Q05上集中释放。
把Q05放进2026年的竞品坐标系里，战况一目了然。5月紧凑型SUV批发销量榜上，Q05以1.9万辆位列第四，前方是宋Pro DM、瑞虎7、宋PLUS DM三款插混巨头；身后紧咬的，是同门深蓝S05 EV、比亚迪元PLUS。而曾经连续四年蝉联紧凑型纯电SUV销冠的元PLUS，5月销量同比下滑15.90%——从月销峰值4.2万辆到如今的1.5万辆，元PLUS的“滑铁卢”给所有玩家敲响了警钟，Q05踩中的，恰恰是元PLUS让出来的那块市场。
而杨大勇对Q05的期许不止于国内。在今年4月的海纳百川2.0发布会上，他明确表示：启源将以全新Q05为抓手，加快进入欧洲、中东非、中南美洲等市场，打造全球大单品。5月泰国首发上市3天订单突破3,000台，6月登陆乌兹别克斯坦，后续还将进入印尼、南美和欧洲市场。
NOMI退场与单点依赖：启源的“成长的烦恼”
喜报的另一面，是结构性隐患。
杨大勇口中的“NOMI车型”，正是启源旗下的A00级纯电小车Lumin（糯玉米）。这款车在2025年为启源贡献了约20万辆销量，占比接近39%。但今年，受多重政策因素影响，这部分销量正在主动收缩。
此前启源的销量大多靠NOMI车型撑着，在业内已经有不少非议，如今NOMI车型隐身，Q05挑起了大梁，依然没有摆脱单品依赖问题。
杨大勇此前在接受媒体采访时所阐述的“大单品战略”：“大单品种，年销20万起步，你能做到20万以上一年就是大单品种，五个大单品种就能干成一个大单品牌。” 他直言“A06、Q06、A05、Q05”这四款车具有成为大单品的潜质。
但从目前的表现看，A06作为大单品战略的首发车，2025年11月发布后订单曾突破3万辆，进入2026年前4个月累计销量仅1.83万辆，月均不到5,000辆；A06还深陷“油膜门”事件，给本已承压的大单品战略再添变数。Q07作为中型SUV，上市一年累计销量突破10万辆，但距离“年销20万”的标准仍有差距。
更深层的担忧在于三点：
第一，品牌向上的天花板尚未打破。 2025年启源近四成销量来自售价4-6万元的Lumin微型车，今年Lumin占比下降后，主力车型依然集中在10-15万区间，20万以上的市场几乎没有存在感。
杨大勇自己也承认，长安汽车的新能源品牌矩阵中“上有阿维塔主打高端，中有深蓝主打运动科技，启源被置于中低端”。即将在9月上市的Q06被寄予“利润支柱”的厚望——基于SDA天枢架构打造，首搭天枢领航Ultra智驾系统，全系标配800V高压平台与激光雷达，售价“不会太低”。
但Q06的难题在于：它想用高阶配置证明启源能做高端产品，却又不敢脱离性价比的舒适区。
第二，单点依赖的结构性风险。 5月Q05一款车贡献了启源当月销量的绝对主力，这种“一车独大”的模式存在较大脆弱性——一旦Q05所在细分市场竞争加剧、产品生命周期进入下行通道，或出现产品质量问题引发口碑危机，整个品牌的销量都将面临波动。比亚迪元PLUS的滑铁卢就是前车之鉴：从月销4.2万辆跌到不足7千辆，只用了短短一年多。
第三，同门内耗的隐忧。 深蓝S05与Q05同属长安系，但价格带已经开始重叠——深蓝S05定价11.99-14.99万元，Q05高配也探至10.99万元。“Q05刚火，长安启源就要和深蓝抢饭吃了？”这揭示了长安内部的一大矛盾：当启源向上探、深蓝向下沉，两者的用户群体必然出现交叉。
在业内分析师看来，启源当前的结构性问题是“低价车型撑起销量基数，但利润微薄；中高端车型试图冲高，却因产品力不足未能形成规模效应”。
为了维持3万台以上的月销规模，启源不得不将激光雷达塞进8.99万元价位“以价换量”。杨大勇提出“五个大单品种就能干成一个大单品牌”，但目前启源真正跑出来的只有Q05一个——真正的大单品，不只是月销过万，更要能定义品牌心智、带动品牌向上。
而启源目前的爆款，本质上还是低价换量的产物，有量但质不足，能拉动销量，却拉不动品牌。
启源Q05的逆袭，是一次精准得市场卡位：它踩中了元PLUS让出的紧凑型纯电SUV王座，用506km续航和6.99万元起售价完成了对吉利银河E5、深蓝S05、埃安Y、零跑A10的差异化突围。杨大勇为启源定下的全年40万辆目标，本质上是一场与时间的赛跑——Q05产能释放能跑多快，Q06的“利润支柱”角色能立多稳，A06能否走出“油膜门”阴影，决定了启源是从“一款车撑品牌”走向“一款车扛旗、多款车托底盘”的健康结构，还是陷入“成也Q05、忧也Q05"”的单点依赖困局。
