悦达起亚5月售2.2万辆，连续站稳2万线

对于一家处于市场边缘的合资企业而言，能够在行业剧烈变革期守住现有体量，已属不易。

奇瑞与引望就L3、L4级自动驾驶技术签署深化战略合作协议

对奇瑞而言，这是补齐智能化最后一块拼图的关键一步；对引望而言，这是把华为智驾能力从"鸿蒙智行专属"进一步变成"行业公共基础设施"的必经之路。

日系“衰败”，广汽丰田凭什么能“暂稳身位”

虽然广汽丰田2026年以来在合资里确实算“最抗打”的之一，但6.58%的温和正增长，对抗的是行业头部动辄几十万月销、新能源占比超50%的结构性碾压，压力仍颇大。

东风固态电池将于下半年量产，新能源车续航有望迈入千公里时代

随着9月底首批eπ007交付，固态电池将正式走出实验室，直面真实路况与成本的双重检验。

长安汽车1.54亿挂牌出清长福新能源40%股权

长福新能源的故事，本质上不是一家公司经营不善的个案，而是合资品牌在电动化转型中"旧体系与新赛道错位"的缩影。

五菱向新：商用车向宽下沉至底，乘用车向上突围而出

五菱的新打法或许不够激进，但在中国车市淘汰赛中却极具韧性。

丰田中国5月销量：单月10.23万辆同比跌31.7%，连续四月下滑

这已是丰田中国在今年2月之后，连续第四个月销量不及上年同期，且单月降幅呈逐月扩大之势。

红旗首款硬派越野正式定名G919，下半年上市

对市场和消费者而言，这台车的真正价值，要到第一批车主跑完一两万公里烂路之后才能盖棺定论。

华境S三周交付3603辆，五菱终于敲开了20万元的天花板

华境S的成绩也让五菱第一次让规模化成交发生在15万到20万元的区间。

长城汽车2026年5月销量：在分化的十字路口寻找新平衡

长城汽车2026年5月的销量数据虽然总量守住了十万关口，但内部结构的裂痕正在加大

长安汽车5月销量：总量阶段性承压，海外与新能源构成双支柱

从结构上看，长安的5月成绩单呈现出一种“基盘守得住、增量在海外、高端在爬坡”的健康分层。

一汽-大众的“35岁中年危机”：转型提速 打响攻坚战

回望一汽-大众的这次35周年庆，看似是踌躇满志，实则是一次破釜沉舟的转型宣言。

上汽集团5月销量微跌，新能源与出口成关键支点

中国最大的汽车集团虽扔在承压，但也找到了新的增长极。

奔驰自救：一场由内向外的“急救手术”

一边是裁员瘦身带来的内部阵痛，一边是重金押注产品与技术的外部突围。在国产高端品牌已然占据智能电动高地的当下，留给奔驰转身的时间窗口正在收窄。

零跑汽车5月交付量突破4.5万辆 连续三个月领跑新势力市场

这是零跑汽车连续第三个月位居中国造车新势力交付榜首位。

一汽悦意独立运营 悦意08开启预售 切入10万-15万级主流市场

随着悦意品牌的独立运营，一汽集团的新能源版图已基本清晰：红旗冲击高端，悦意负责走量并稳固基盘。

从蓝电到赛豆，赛力斯下了一盘八个月的剥离大旗

在新能源汽车行业竞争进入深水区以及问界品牌发展遇阻的当下，这种“分拆突围”的策略，或许能为如今的赛力斯提供更多的“安全感”。

刘展术接棒汤廷万，大众安徽核心管理层完成本土化切换

AI｜猛士×引望战略合作2.0正式启动：华为全栈智能第一次“嵌”进一家车企的流程里

华为对猛士的介入，已经从“交付技术方案”变成了“改造做车的方式”。

降价换市场，小鹏急需站稳脚