D19月销破8000辆 首战突围
零跑汽车的高端产品线正初步打开局面。
国内乘用车6月零售数据显示，零跑汽车旗下旗舰SUV零跑D19销量进一步增长，作为零跑面向中高端市场、承载品牌向上预期的D系列首款车型，零跑D16当月销量达到8034辆，这一表现在国内大型SUV市场中销量排名第四，仅次于问界M9、蔚来ES8、ES9等头部旗舰。
而这距离零跑D19上市也仅过去三个月，零跑D19在今年4月上市，售价21.98万元到26.98万元，新车纯电、增程双动力布局，全系宁德时代电池，纯电版采用1000V高压平台，其余还有全系双腔空悬、激光雷达、双8797芯片、半苯胺真皮座椅、冷热冰箱等一系列科技、智能、舒适配置。
零跑汽车董事长朱江明在发布会上直言:“零跑十年磨一剑，D19是我们全域自研的最高表达。”
从数据上来看，零跑D19自上市始即已经表现出来不俗的竞争力。上市当月销量达到4455辆，5月份销量增至7021辆，再到6月份突破8000辆，销量的节节攀升，表明零跑D19在大三排六座SUV市场中获得认可。同时，零跑D19的突围也更意味着零跑汽车的新一轮品牌向上初步取得破局。
此前，零跑汽车发展重心一直聚焦在10万到20万以内的主流新能源市场，依靠极致性价比打法，过去两年间，零跑取得销量规模的快速提升，这一阶段零跑汽车以C系列的C10、C11、C16等为其销量核心。在零跑汽车爆发的2025年，三款车型分别贡献13.5万辆、9.5万辆、7.7万辆销量。
不过，随着零跑产品矩阵的扩容。2025年的下半年开始，到2026年上半年，零跑的A、B系列，开始逐渐成为拉动销量增长的关键，而A、B 系列两大系列的定位，较此前的C系列相对更低，多款爆款车型主攻10万级甚至是10万以内入门赛道，这代表着零跑的价格体系进一步下沉。
销量结构存隐忧 向上迫在眉睫
入门级产品的爆发，是零跑汽车2025年销量爆发的另一大核心，也是帮助零跑汽车在2026年上半年行业大盘同比下滑20.2%的环境下，实现逆势正增长的关键。今年上半年，零跑汽车累计销量35.6万辆，同比增长60.8%。同期，国内乘用车累计销量870.1万辆，同比下降20.2%。
6月份单月，零跑汽车销量超过9万辆。而这其中，6.58万元起售的零跑A10，上半年累计销量6.5万辆，成为零跑汽车最畅销的新能源车，6月贡献销量2.48万辆。
然而，聚焦低价产品线也埋下经营隐患，入门车型单车毛利微薄，2026年一季度毛利率仅9.4%，较2025年同期的14.9%明显下滑，同时又再度陷入亏损。
此前零跑的一季报显示，今年一季度零跑亏损3.9亿，较去年同期亏损扩大。而对于业绩变动，零跑方面解释称，收入同比增长主要得益于整车及备件交付量增加，但部分被整车产品组合变动导致的平均售价下降部分抵消；而亏损同比增加，官方表示主要源于毛利总额下降及费用开支增长。
同期，亦有零跑高管在业绩沟通会中直接表示，由于去年一季度整体销量以C系列为主，C系列车型的毛利率表现较好，而今年一季度随着B系列份额的增长，但B系列车型的毛利率偏低，影响了整体毛利率表现。这已经充分体现出来零跑销量结构、价格带下移带来的隐忧。
事实上，在行业价格战持续内卷的环境下，仅靠低价车型很难改善盈利水平，而发力20万以上中高端市场、拉高单车利润，已经成为零跑亟待落地的核心目标。包括，还有着零自身目标的压力，也迫使零跑汽车加快向上，过去的2025年，零跑汽车首次实现全年盈利，实现营收647.3亿元，净利润为5.4亿元，毛利率14.5%。
基于这一基础，零跑也为2026年定下百万年销量、50亿元净利润的高目标，而一季度的业绩疲软，为年度目标达成增添了不小阻力。
目标尚有差距 D系列待发力
因而，零跑D19的破局突围，是零跑汽车实现2026年目标的一个好的开始。不过，尽管零跑D19在上市初期，实现阶段性销量突破，但零跑品牌向上之路仍难言稳固。当前，国内中高端市场的竞争激烈异常，零跑长期扎根平价市场，品牌高端认知还相对薄弱，度过热销期之后，其销量能否稳定在高位暂不明朗。
从规划上来看，零跑也并未将希望全寄托在零跑D19上，前不久，零跑D系列的第二款产品零跑D99已经紧锣密鼓推出，零跑D99作为零跑品牌的首款MPV，在6月底上市，新车售价24.98万到31.98万，较D19的价格带还再次向上突破，由此，零跑在20万以上市场已经形成SUV与MPV双线布局。
但MPV赛道同样内卷严重，市场竞品扎堆、D99能否复刻当前D19的起势速度，也还需要时间观察。
整体来看，D19虽然取得初步破局，但从目前来看D19也预期还有一段距离。此前，零跑汽车副总裁李腾飞曾表示，刚上市的D19和后续的D99都会对零跑带来很大的贡献。而在D19上，李腾飞说预期目标是月销1万辆，在D19实现稳定过万后，也将对D99打好基础。
这意味着，D19的市场表现不仅是单一款车的成败，更直接决定整个D系列高端矩阵的发展上限。
从长期维度看，D系列的整体表现，既关乎零跑短期品牌向上的落地成效，也将深刻影响后续高端新品牌的战略推进。据李腾飞在一季度财报电话会议上透露，零跑确实规划了全新高端第二品牌，新车最快将于2026年底或2027年初亮相，2027年年中至下半年正式上市，主打30万元以上高阶市场。
相较于目前D系列深耕的20万-30万元市场，30万元以上高端赛道技术壁垒、品牌壁垒更高，突围难度更大。因此，D19、D99若能持续站稳中高端市场，完成销量、口碑与品牌势能的积累，将为第二品牌的落地铺路搭桥；若D系列市场表现不及预期，零跑冲击更高端市场的战略布局，也将面临更大阻力与不确定性。
