5月1日，吉利汽车发布的数据显示，2026年4月，吉利汽车集团实现23.5万辆的总销量，与上一年基本持平。
其旗下高端品牌极氪，4月交付31787辆，同比暴涨132%、环比增长8%，极氪9X交付持续破万，单车成交金额超过53万元。
这意味着，极氪不仅在高端品牌市场站稳脚跟，极氪9X也继续领跑40-50万级新能源车市场。
3月份，极氪9X销售10060辆，将销售不足3000辆的问界M9远远甩在后面。今年一季度，极氪力压问界成为高端智能新能源车品牌榜首。
极氪这一数据，已经与华为深度捆绑的“五界”总销量接近。今年4月，问界、智界、享界、尊界、尚界13款车型总销量为32759辆，甚至不如当年问界M7一款车型的销量。
另一家与华为深度合作的品牌阿维塔，4月销量仅为5279辆，是自主高端智能新能源品牌中表现最差的品牌之一，距离退市仅一步之遥。在北京车展前，阿维塔母公司长安汽车集团宣布，将阿维塔与旗下另一新能源品牌深蓝进行战略整合，其结局基本注定。
不论是市场竞争加剧，还是其它原因，都表明一个事实，除问界创造了短暂“华为神话”外，选择被华为赋能的车企均未取得成功。
甚至比原上汽集团陈虹将“灵魂”出卖给华为的担忧更惨，作为独立汽车品牌的“五界”销量统计，被故意以“鸿蒙智行”这一零部件名称混淆掉，连躯体都不是。
围绕争夺汽车业这块蛋糕，华为内部又分成两大派，在“五界”尚未成功的情况下，又与广汽、东风等打造“境”系列，使与华为合作的汽车厂商不可避免地在华为内部利益争夺中站队。
除极氪外，不与华为合作的零跑4月销量突破7万辆，在造车新势力中遥遥领先。
不与华为合作的车企，核心优势在于掌握发展主导权，依托自研技术与全球化布局，实现高质量增长，这是依赖华为合作的品牌难以比拟的。
极氪的爆发就是最好的证明。作为吉利旗下全球高端智能电动汽车品牌，极氪坚持“高端、智能、性能”定位，核心三电、智驾系统均为自研自产。
而与华为深度合作的车企，在依赖华为技术赋能，合作模式下，车企在核心技术、定价权、用户数据等方面受限。
其核心智驾、座舱系统由华为主导，车企难以形成自主技术壁垒，同质化严重，长期沦为“代工厂”。
中国汽车业历史证明，汽车企业“依附式发展”绝无出路，不论是依附于外资汽车巨头，还是依附于本土科技公司都是如此。
极氪、零跑用硬核数据证明：不依赖华为，车企照样能做大做强，甚至做得更好。未来，随着自研技术持续突破、出口规模与质量进一步提高，拥有自主技术的车企将继续领跑，赢麻的故事，或许才刚刚开始。
