2010年，中国汽车产业进入了一个全新的时期，之所以说全新，是因为这个时期与前十年相比，汽车企业之间的竞争方式与内涵将发生很大的变化。
中国年产销将达到1700万辆，成为世界第一大市场几乎不容置疑。在这个世界第一的名号下，合资、自主的竞争将呈现出以往不同的形态。
在前十年，由于自主品牌从零起步，因此，自主品牌步伐略显蹒跚，走路的方式也是基本上走一步看一步，技术发展与产品更新，更多是以模仿借鉴为主。
许多汽车自主品牌，推出的热销车型都是以模仿世界跨国公司的热销车型为主，车型外观很时尚，但是价格又非常低，从而满足了一部分人收入低却又希望拥有名牌的心理。
但是，十年的时间，对于汽车企业来讲，已经有一个长足的发展基础，同时，合资汽车企业纷纷推出自主品牌，也让模仿几乎走到了尽头。
当合资以自主品牌的名义与本土汽车企业自主品牌发生越来越近距离交火的时候，谁是赢家？
那就看谁的火力更猛？也就是看谁的产品更过硬。价格低无疑是自主品牌的一大优势，但是品质的竞争将越来越主导未来十年甚至更长时期的主要内涵。
因为只有品质过硬，才有品牌过硬。
中国的自主品牌基本分为两大阵营，一个是上汽等大型国有企业的自主品牌，一个是长城汽车等民营汽车企业的自主品牌。
上汽的自主品牌将借助于合资的技术积累以及国家的支持，但是他们的自主品牌仍然处于一种混沌初开阶段，他们仍然需要摆布合资品牌、合资自主品牌以及自己的自主品牌之间的关系，这将牵扯到这些国有汽车企业的很大精力。
而长城等汽车企业的自主品牌，则由于民营特点，机制灵活，方向专一，推行自主品牌将成为他们最主要的其实也是全部的方向。
比如，长城汽车是最为专一的汽车生产厂商，他们没有外部明星式的的融资，也没有收购被收购的传闻，他们领导人绝对不是大部分汽车企业那样明星式的企业家，他们只是专心在一个领域中默默地耕耘。他们从皮卡第一，到SUV第一，他们现在希望做到轿车第一。
长城腾翼C30上市却没有召开新闻发布会，这应该成为中国汽车企业界的重要新闻。不过只也有长城汽车才会有这样的新产品发布方式。没有召开新闻发布会却实现月度销量过万，恐怕更是一个新闻。
这种现象在汽车行业几乎是不可以理解的一件事情，但是这种现象也恰恰说明了汽车行业正在发生的重大变化，市场越来越重视品质主义，而放弃了形式主义。
因此，未来市场的竞争将回归竞争的原点，竞争其实是品质的竞争，是品牌的竞争。虽然形式能够提供企业一时的繁荣，但是只有品质基础上的品牌才是长期制胜的核心竞争力。
