央行数据显示，10月份金融机构新增外汇占款5190.47亿元，创造08年4月份以来的单月之最。截至10月末，我国外汇占款已经高达令人咂舌的218454亿元。外汇占款猛增导致流动性状况加剧，再次将央行的货币政策操作推向风口浪尖。正因为人民币升值预期的加强，境外资本疯狂而持续的涌入加大了物价和资产价格的上涨，才导致了近期央行的加息和一系列打压物价的行为。
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十月份我国外汇占款再创新高
虽然短期的打压可能会取得成效，但是只要有利润空间就一定会有资本的舞台。对境外资本而言，实现资本的保值和增值才是第一要务。而且境外资本的疯狂涌入，并非仅仅是通过制造经济泡沫变相掠夺百姓财富那么简单。它们也有伪善的一面，通过战略性的投资，通过对产业链条的分割和控制来获取更多更长久的收益不是也挺美好吗?
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今年以来国内CPI指数节节攀升
汽车产业就是一个非常理想的对象，中国车市保持着平均超过20%的增速，世界第一大新车市场和年年创下新高的销量引领世界潮流。与此同时，和整车市场直接相关的汽车零部件、汽车装饰、美容、驾校、租车、维修、二手车等等也都得到了迅猛的发展。再加上更多的关联产业如钢铁、石化、能源、农、林、牧等等基础产业，整个汽车产业的实际规模可谓是超乎想像。
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新车市场销量再次刷新记录
因此境外资本要想切入汽车业，根本用不着仰融的“831111”资本偷渡计划。通过股票市场直接切入大部分整车及零部件企业不是很简单吗?如近期上市的力帆股份和富奥汽车零部件等等。当然通过直接或间接的投资整车企业关联零部件供应商，如博世、德尔福、江森、李尔、奥拓立夫等等也可以实现异曲同工的效果。如果想要自建渠道，外资也可以通过直接开设加盟店的方式来进行，如汽车美容方面的3M、特福莱、驰耐普、波波等等。因此，中国车市虽然也有着行政制度的制约，但对想要进行产业渗透的外资来说，基本上也不存在太多的障碍。而实际上，几乎所有只要外资能够得着的地方都存在被外资渗透的地方。只要有钱可赚，就一定闪动着外资们辛勤的身影。
那么外资们的渗透力度如何呢?据国务院在今年6月底发布的《汽车蓝皮书》，几乎所有的核心零部件领域都被外资所垄断。不妨来看看统计数据，内资大型汽车零部件企业数量不到1%，大中型企业不足15%。内资零部件企业90%的市场份额和制造能力都集中在低端产品上，其余10%涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资。
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吉利帝豪EC718部分供应商
这也就意味着，尽管自主品牌从去年开始就已经占据了新车市场的绝对多数市场份额。但是由于在关键部分缺乏话语权，也就理所当然的沦为外资们的“利润绞肉机”。只要有“利润绞肉机”的广泛存在，就一定会产生高昂的生产成本。恰好，在成本控制方面，这是国际巨头们的强项和自主品牌的弱项。
而汽车本身就是一个大工业时代的产物，对国际巨头来说高度自动化的机械和更高的劳动生产率是提高产品稳定性和降低劳动成本的捷径。这也就变相的解释了虽然自主品牌与合资品牌的差距不断缩小，也具备廉价劳动力的情况下，国内汽车售价比国外高一倍到数倍但是厂家的盈利水平和能力却没有想象中那么高的原因。
也正因为外资的不断涌入，通过链条的分割和强大的话语权，无形中抬高了汽车的成本。没有价格优势的自主品牌面对欧美市场一直逡巡不前。当国人频频为欧美人高喊“狼来了”而洋洋得意，当外国政府频频以不公平条约施压的同时，有几个人能够想到自主品牌的艰难之处?而境外热钱的疯狂涌入，又会对它们造成什么样的伤害?
注：本文“自主品牌”并非单指主机厂，而是整个汽车产业链条。文末图片仅为示例，不代表作者观点。（文/王概）
