最近，国内汽车市场可谓热闹非凡，尤其是豪华车。先是奥迪100万辆下线、宝马MINI上市，接着奔驰A级轿车上市、奔驰冠名上海世博文化中心、宝马3系超越时空演唱会、奔驰AMG的试驾、奥迪TT也即将上市……
奥迪、奔驰和宝马，这3家德系豪车品牌正在中国汽车市场上用自己的方式向消费者证明，谁才是国内豪华车市场上的强者。
奥迪今年在豪华车市场无限风光，不仅A6L和A4L持续热销，新车Q5出色的性价比使得Q5的产能远远跟不上雪片般飞来的订单。今年梅赛德斯-奔驰在中国豪华车市场的增速，就像舒马赫在F1赛场上展现出来的那样狂飙猛进。截至10月份，奔驰、Smart、AMG及迈巴赫在中国内地销量超过101350辆，同比增幅达129%。伴随销量的飙升，奔驰产能的扩充迫在眉睫。日前，今年已经是第三次到访中国的戴姆勒股份公司董事长兼CEO、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈表示，未来4年将在华追加投资270亿元，用于增加产能、扩大经销商网络及新产品投放。
宝马方面，在宝马3系和宝马5系相继国产之后，华晨宝马也确定了第二工厂的建立，让宝马在未来的发展中有了产能的保障。
除了在新产品、工厂和经销商网络方面的竞争，奥迪、奔驰和宝马不约而同地开始对品牌进行新一轮的重塑和提升。奥迪将“进取”定为奥迪精神，奔驰提出“The Best or Nothing（惟有最好）”、宝马提出“BMW之悦”的品牌诉求。
相比奔驰、宝马、奥迪高歌猛进的扩张计划，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌到目前为止不仅没有国产的打算，日系三大豪华品牌中，除了雷克萨斯近期推出了3款小排量车型，英菲尼迪和讴歌的发展几乎陷入了停滞。
一位讴歌4S店的老总曾抱怨，虽然亏损是每个品牌都要经历的过程，但讴歌给他的感觉就是根本没有向前发展的迹象。“月销量最低时只是个位数，我们看不到任何希望。”该老总这样说。
如果不出意外，今年中国高档车市场应该接近70万辆的销量，增速70%，远高于整体车市的增速。今年前三季度，奥迪品牌在华共销售了173058辆，宝马品牌销售了114408辆，而奔驰品牌则销售了98708辆。
相比德系三大品牌的10万辆级别的销量，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌今年的销售目标分别为5万辆、1万辆和6500辆，虽然没有拿到前10个月的具体销售数据，但从市场的表现看，日系三大豪车远远落后于德系的奥迪、奔驰和宝马。
其实，日系豪车并不是没有机会，两年前，进入国内市场后高速增长的雷克萨斯的销量超越了奔驰，但两年后，奔驰的销量已经超过10万辆。虽然雷克萨斯增幅也不小，但今年的预计总销量也仅为奔驰的一半——5万辆。
谨慎的政策让日系车在国内国产车市场占据了有利位置，但在高速发展的进口车市场，日系车的谨慎显然有点过了头，在奥迪拼命保持固有优势并希望藉此在全球夺冠、奔驰和宝马则希望在中国迎头赶上以维持自己的势力范围之际，日系豪车如果还无动于衷，那结局只能是望着德系豪车一路绝尘而去。
