WTO为何要给民族幼稚工业以关照？
从发改委释出的信息，欲将中国汽车合资企业50%的合资模式终结，可能向着外方突破50%股份方向行进，这个信息让俺惊谔得好半天回不过神来：这是中国的发改委吗？释放信息的人士强调，这是为了加强市场竞争。
中方在合资企业持股一半不利于市场竞争么？这的确很奇怪，在现行的中国汽车合资模式下，合资汽车品牌占有中国汽车市场的60%，而且多为中高端市场，虽然老跨们看到中国自主品牌汽车在向老跨的品牌挑战，然真正能危及到老跨品牌生存的日子为期甚远。前不久，大众奥迪宣布在中国市场的百万辆奥迪下线，意味着这款德国豪华车在中国的市场拥有率已经达百万辆了，中国的自主品牌汽车有几家能达到百万辆呢？在这里，俺们要算4个轮子的，别把两个轮子的凑上。
WTO即世界贸易组织总协定的条约里，装有关注与保护发展中国家民族幼稚工业，此中就包括汽车工业。众所周知，WTO的条款多由发达国家主导，它为什么要对发展中国家进行谦让？这显然是一个经济贸易的政治正确性使然，如果没有这个规定，老跨们完全占据发展中国家汽车市场，这会导致发展中国家的民族危机感，物极必反，老跨必然会深陷发展中国家的民众的此起彼伏的抗议与抵制声浪之中，让他们的生意做不安份。呵呵，别拿尼泊尔做例子啊，如果中国没有一点自己的汽车工业，中国的舆论会怎么说？
在世界上，商业道义仍然是正常商贸行进的前提。中国汽车工业的股比各占50%，WTO谈判的仅存的一点点成果，如果自动放弃，前景就是自主品牌这块田亩可能寸草不生。再则，就是老跨车暴利到天上，理论上也仍然要搁着50%留在中国。事实上呢，老跨通过其母公司下的子公司采购等等，顺利地实现利润转移，以事实来说，中外合资的车企，老跨早就突破了股比，他们获得更多利润。
在中国哪一个产业最具市场竞争？
事实上，在中国除了家电服装市场以外，只有汽车市场具有市场竞争形态了。中国汽车市场不具有市场竞争元素？俺是大为不解，也许发改委有另外的宇宙大局观，让老跨获取中国更大的市场，以提升它们的竞争力和丰厚利润，以此对付可能入侵的外星人。要不然，何以会得出中国汽车市场竞争力不足呢？
与汽车产品最密切相关的，应该是燃油。没有燃油，再豪华的汽车都是一堆废铁。倒是在这一端，一点点竞争行为都没有，中石油说了就算，一家独霸，发改委全面护航。为什么不将中石油拆分啊？为什么不将它向民营资本和国际资本开放啊？千方百计将一个绝对垄断的产业保护到极点，燃油市场就是垄断专卖，导致中国燃油一涨再涨，将中国各行业的利润全部掠夺而去，为什么不将石油产业纳入优先改革的范畴？汽车大战狼烟四起，竞争十足，偏又嫌汽车产业市场竞争因素不够？
还记得稍早，全世界汽车老跨都削尖脑袋往中国汽车市场占，那感觉就是老跨们发现了一个新大陆：这里钱多人傻，快快进来。在这个状况下，仍然是给老跨税率优惠，严重打击了民族汽车产业。后来，千呼万唤两税合一了，民族汽车刚要喘口气，这就立马要给合资企业的外方松股份绑，这到底是为了哪一出呢？
俺觉得，在当前的中国汽车生态环境下，对老跨汽车只有理论上的限制，而实质上早已经是洞开全部大门。老跨们在中国想去哪设厂，就像在自家的菜园种小葱，丰田可以在天津，也可以在四川，还可以在广州。大众如是，上海、长春、成都……将来还要南进。卡着脖子让人活得不太舒服的，只有中国的自主品牌汽车，那个条款叫做禁止异地设厂制造。那么，禁止自主品牌异地设厂制造符合市场竞争规律么？俺以为一点也不符合。要不然，为什么呆在天津好好的丰田又要南下广州呢？呆在广州好好的本田，为什么要北伐武汉呢？这情况其实半目就可以了然，是装着看不见吗？
在当前形势下的中国汽车产业，它所受到的限制，或许已经不在汽车工业本身，下一步是它的两端，一个是它的燃油价格太高，中石油这头油老虎，事实是在喝全民的血。二个是道路费太高，每公里平均4角5分，全世界也没有这么高的过路费，中国勇夺世界第一的精神与成果都可以在这里体现。
过去，都市白领都做起驼鸟，不出远门，不过问汽车过路费，现在好了，每一个城市都有了停车虎，你有本事车开着别停，一停就收停车费。问题是停车费收收也行，自行车也收停车费，可是汽车占地面积大，收的停车费贵得让人恨不能将汽车悬挂在空中。在中国人的两大件中，汽车和房子，唯一因为市场竞争条件下，从高入云端的价格跌到人们可以采买得起了，现在各种苛捐杂税快要让人开不起车了。从住不起房，到开不起车，把中国人打回农业时代去么？这就是相关专家们要中国人过的日子？
呵呵，请别跟俺讲生态，俺现在过的日子很生态了，早晨起来就去茶园，劳动一番再回来读书写作，中国大城市生态不好是市政规划的问题，把楼房盖得挤成一堆石林，这当然让人一开汽车就堵，就吃废气，就感觉生活在无止无尽的灰蒙蒙的世界。在当下，嫌汽车市场竞争状态不足，确实让人感觉到中国有些问题要解决，那就是要在公务员招聘时，进行一个脑检查，脑子注水过多者不宜当公务员。（文/古清生）
