时近年底，按照以往惯例，此时经销商应该在琢磨如何通过促销来实现更多的销量以赚取年终返点。但是今年不一样，因为今年市场的火爆程度已经远远超出厂家们的预期。于是一些准备“抄底”的消费者发现，今年年末汽车的优惠幅度远低于往往。而且一些原本看好的车型也因为牌照收费的传言而变得炙手可热。经销商为了赚取更多的利润，一些车型开始拒绝预订。
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应该说这样的态势对汽车厂商来说是非常有利的。随着钞票发行量的迅速增多，未来汽车产销量将会进一步的增大。但是在钞票迅速增多的情况下，市场的容量却不是无穷的。因此高销量高增长的现象不可能无限期的延续下去(参见：人口红利模式危机四伏车市早衰期将不可避免)。顺风还需学转舵，活得久才是硬道理。
纵观世界车市，每一个发达国家汽车市场都经历过从萌芽到成熟的过程，中国汽车也不例外。发达国家车市有一个非常鲜明的特点，那就是汽车销售所占利润比重非常的低。大部分的利润来源出现在售后，大约能达到70%。
这意味着对在新兴市场里，每一个车企都必然要经历角色转换的过程。因此，在很早的时候，汽车巨头们就引入了4S店模式。在4S店的发展壮大中，这些合资巨头又开始树立自己的另一张品牌——售后服务品牌。如一汽丰田“诚信服务”、上海大众“大众关爱”、上汽荣威“尊荣体验”、克莱斯勒“关爱随行”、海马汽车“蓝色扳手”、一汽大众“星级酒店式服务”等等。
但是光有服务品牌显然也是不够的，因为服务品牌必然需要有强劲的支撑。因此将汽车品牌和产品的特性通过服务内容、规范的有机组合汽车厂商们形成了各自独特的服务体系。在服务体系之外，又会衍生出很多的项目，如一汽丰田在今年推出的嘉年华和景点服务等等。为了让新车主能够更加直观的了解到汽车售后的情况，一汽丰田尝试通过嘉年华的活动，设计多种寓教于乐的体验环节，让车主用亲身体验的方式去探究售后服务、安全驾乘的方方面面，特别呼吁消费者关注儿童乘车安全问题。另外在一汽丰田成立7周年的时候，推出了感恩回馈暨金秋畅游服务活动。这项服务活动的创新之处是为驾车者提供出行相关的快速检测服务，把服务阵地搬到全国众多景区，为消费者提供现地服务，且服务的对象没有任何品牌的限制。这也就意味着其汽车服务品牌脱离了企业主品牌的束缚，开始向汽车售后市场寻求更大的市场空间。
这些尝试的目的很简单，那就是改变企业与消费者之间的僵化关系。由于快修店更为便宜，不少4S店都面临着消费者过保之后的流失问题，从进口到合资再到自主品牌皆然。但是如果让消费者更加了解到去4S进行服务的重要性，则就能实现厂商和消费者的共同受益。因此从长远来看，随着新车销量的增长，售后服务的利润也是非常可观的。
今年，中国新车销售量将再创历史新高，1700万辆的销量指日可待。高速增战的新车销量，意味着高速增长的汽车保有量。未来数年之内，这种高销量高增长的态势有可能会一直持续下去，但是随着人口老龄化时代的来临，以新车带动车市的模式将逐渐走向没落。而实际预期则比我们想象中会快很多。但是，汽车保有量依然会持续增加，而且随着市场的进一步成熟，汽车售后的蛋糕也在悄然做大。从利润来看，通过产品品牌和售后服务这两张品牌的建设，其收益比单纯的新车及二手车销售来说更为丰厚和稳健。（文/王概）
