文/余德进
李书福谈吉沃“婚后”生活：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。李书福分得很清，结了婚，也是你是你的，我是我的，钱各用各的，各盖各的铺盖。
吉利与沃尔沃因为“爱”才结的婚，还是其他的？如果连彼此都不信任，又怎么会幸福？又何必在一起？家家有本难念的经，吉利与沃尔沃的婚后生活有没有我们想象中那么“滋润”。
一个团队乃至于一家企业的营运，若有团队成员或企业主与管理阶层发生不同调的状况，就如“手脚不协调”般反而阻碍成长，然而在国际车坛中在过去几年来，似乎也已经少有所谓管理阶层与董事会不同调的情形发生，但最近却传出沃尔沃高层意见纷歧的情况，这是在李书福与沃尔沃交割三个月、新董事会召开了两次会议之后，首次于公开场合表明自己与沃尔沃管理层之间存在的分歧。面对矛盾，李书福显示出了谦恭和妥协，而最终的目的不变，依然壮志在胸。
李书福承诺沃尔沃品牌发展的自主性，以及未来车辆开发与品牌发展的运作资金无虞，同时也任命了大众前北美执行长Stefan Jacoby为新沃尔沃世代的新总裁。不过或许是对沃尔沃品牌有着相当高的期待，李书福在母集团完成对沃尔沃的收购之后，随即表示未来将开发沃尔沃顶级豪华车款，也就是传言中的S100，来和奔驰S-Class与宝马7-Seires一较高下。
当然，大老板此言一出随即引发外界揣测，不过沃尔沃执行长Stefan Jacoby的一席话：“现在谈S100仍太早。”不仅浇熄了外界的遐想，却也等于吐了李书福的槽，因此外界也就传出沃尔沃高层与母集团中国浙江吉利控股，似乎对沃尔沃在未来发展的节奏上“弹”出不同调。
Stefan Jacoby认为应让沃尔沃品牌年销水平逐年成长至80万辆的目标，届时要谈沃尔沃大型豪华车款的开发与生产才显得实际，而Stefan Jacoby也表示如果只是专注在豪华大车的开发，将让沃尔沃失去独特性，因此沃尔沃的未来不该充满“德式思维”。事实上这样的思维并无错误，但大家仍继续猜测沃尔沃高层与股东之间的沟通是否出了什么问题？
李书福希望沃尔沃尽快着手沃尔沃大型豪华车款的开发，中国市场喜欢大车型，只要客户有钱买那么沃尔沃就应该造。在李书福看来，或许是天经地义的，他一直就是这么过来的、这么成功的。但是沃尔沃管理层却坚持不同的观点，认为大车型不仅能耗大、占地面积大、材料消耗也大，不符合当前全世界汽车工业发展低碳环保的方向。
吉利与沃尔沃婚后生活矛盾多呀，但李书福表示他愿意放弃他的想法并全然信任沃尔沃管理阶层，然而被问及为何愿意放下时，李书福说：“沃尔沃迄今能发展至此乃于他们的领导，因此我相信他们不发展豪华车款的原因也是可被理解的。”
夫妻本没有隔夜仇，床头打架床尾合嘛，有分歧，闹闹别捏，也正常，这才是生活嘛。但是，不要玩“闪婚”。这是谁都不愿意看到的。所谓讨论、分歧，应该说只是开始，关键要看这样“冲突”的背后是不是核心价值观和核心价值体系之间的分歧。
对于这样的担忧，实际上在吉利公开表示要收购沃尔沃时便有人提出。从传统意义上看，沃尔沃是一个小众车型品牌，其用户多为低调、追求生活品质且受过良好教育的人群。基于这样的品牌理念，收购沃尔沃之后能否如李书福所愿——迅速扩大市场、提高销量，将会是双方的分歧之一。
李书福说的已经很明白了。“大家越是提出不同的意见，实际上越是表明企业在朝着良好的方向发展。我甚至觉得这样的讨论值得继续。”现在的李书福，更愿意把“分歧”定义为“讨论”。但对吉利-沃尔沃管理层内部来说，这样的基于不同企业文化和价值体系的冲突其实早就在上演。
“结婚”不仅只需要爱情就足够，但“爱情”是婚姻生活必不可少的感情基础。吉利与沃尔沃由相知、相恋，历经任何感情都无法避免的闹闹别扭，久经考验之后，终于不畏艰险坚持到最后，吉利与沃尔沃之间的感情纽带已经不仅是“爱情”那么简单，更包含了难以取代的默契、信任和共同生活的勇气。“穷小伙”吉利娶“洋妞”，一路风雨走过来，面对多少舆论的压力。但是，人生得一知己足矣，轰轰烈烈地爱一场又何乐而不为呢，吉利与沃尔沃有着深厚的感情基础，在很多事情上都拥有不谋而合的见解看法，最终基于共同的生活目标走到一起合而为一。（文/余德进）
【附件】以下是李书福的观点摘录：
沃尔沃是谁的?
其实这个问题我已经想的很少了，关键是让沃尔沃提供更多的服务。沃尔沃是瑞典的，也是中国的，但最终沃尔沃是属于全世界的，属于全人类的，这是百年老店。无论产权发生什么样的变化，沃尔沃自身的价值和发展不会因为产权的改变而发生太大的改变。
面对企业融合，大家意见不一致是正常的，西方非常强调民主，作为沃尔沃的一个成员，我虽然有自己的想法，但要让想法变成行动是需要大家一起实现的，意见不一致的时候需要大家进行民主决策。
我是中国人，对中国的汽车市场研究比较多，对中国的社会形态了解也比较深，这点我是有发言权的。但作为西方的企业，沃尔沃有它的看法，有它的核心价值。
现在中国市场畅销车越造越大，我希望沃尔沃在中国也要造大一点。但是沃尔沃的高层说不行，因为大了以后耗能大了，占地面积大了，材料消耗也就大了，就不节约了，这不符合当前全世界汽车工业发展方向——大家都要搞小型、节能、环保的，你怎么要让我们造大一点呢?方向反了。
所以，在这个问题上，确实有不一致的认识。
但是我在一开始和沃尔沃的管理层沟通的时候，就已经表明了态度，要尊重沃尔沃的核心价值理念，尊重欧洲成熟的商业文明，尊重沃尔沃优秀的企业文化。所以不能因为是我的观点就坚持就吵架了，而且这种碰撞其实也不是太大的矛盾，毕竟我是从中国的角度看问题，他们是从西方或者全世界的角度看问题。所以我想，随着时间的推移，这些问题是可以慢慢协调的，当然，最后如果协调不了，我会投降。为什么呢?因为他们能把沃尔沃发展到今天，一定有道理。我只是把吉利汽车做成现在这样，跟沃尔沃比起来还有一定的差距，沃尔沃是我们学习的榜样。
我让沃尔沃的款式做本土化最根本的原因，原本是希望从宝马、奔驰手中抢下一块中国市场。但沃尔沃的管理层认为，买奔驰、宝马的人是不会买沃尔沃的，而买沃尔沃的人也不会买宝马、奔驰，他们说这是沃尔沃的品牌定位。但我说，让买奔驰、宝马的人也来买沃尔沃难道不好吗?他们说不好。
所有这些，我们都还在讨论中。
我和沃尔沃管理层都没奢望过沃尔沃会成为政府用车，我们有自知之明，但我们要坚持全世界最安全、最环保的汽车，要不断突破全球汽车的安全与环保技术，要打造“双零计划”——这些是我们坚定不移的。我们不想取代任何一个汽车品牌：沃尔沃不想取代奔驰、宝马、奥迪，沃尔沃就是沃尔沃，就是安全、低调、高品位。
目前，吉利非常希望帮助沃尔沃在中国落地建厂，生产沃尔沃轿车。但吉利讲了不算，沃尔沃有它自身的商业计划。当然他们也希望能在中国建厂。但是他们讲了也不算，还要中国政府批准。所以谁讲了都不算，因此要经过一个漫长的规划、研究、协调、审批、讨论的过程。而这个时间到底有多久?我希望，越快越好。
