今年中国车市销量冲1500万辆大关的消息一出再次震撼世界，众多因素相互叠加带来的“热量”让这个冬季的车市暖意融融。
优惠政策或将退出引发“末班车”、“抄底”热潮
据悉，国家一系列刺激汽车消费的政策将在年底期满，市场预期政策延续的可能性不大，年底消费者赶政策末班车购车很大程度上推动了车市的火爆。
包括“小排量车购置税优惠”、“汽车下乡补贴”等力度较大的政策近两年为中国车市的迅猛增长起到了推波助澜的作用，并且为许多购车者带来了实惠。如果这些政策如期退市，那么国内主要的购车补贴举措将只剩“节能产品惠民工程”的3000元补贴。为了尽可能享受政策提供的实惠，众多消费者选择赶在年底前买车，以赶上优惠政策的末班车。
另外，通货膨胀的预期，也是消费者选择尽早买车的原因之一。在通胀压力明显、原材料普遍上涨的环境下，明年的车市行情具有不确定性。不少消费者认为，现在车市降价已趋于到位，而且前面所说的这些优惠补贴举措还在实行，因此年底前买车无疑是一个价格“抄底”的大好机会。
车船税改革预期强烈“精品小车”为车市加温
由于今年广州车展推迟至12月举办，因此临近年末车市还将上演一场新车扎堆上市的压轴好戏。盛传中的车船税改革，使人们再次将目光聚集在小排量车上。有望在广州车展期间上市的近30款新车中，具有较高附加值的A0级车占据了相当大的份额。确实，目前一些打算买车，尤其是首次买车的年轻工薪族认为，车船税如果由过去的一刀切改为按排量分级收取，那么购买和使用较大排量的车型无疑将增加一笔开支。因此，他们在购车时更倾向于排量在1.2升至1.6升之间、造型小巧但技术含量较高的车型，像小排量的玛驰、奥拓等“精品小车”，因为能耗低、纳税负担预期远远低于一般家用车，势必成为今后家用车的首选。
综上所述，在政策预期、新车不断上市和适时的行销举措推动下，2010年末车市仍然保持了2009年以来火热的发展势头，而面对即将到来而且带有更多不确定因素的2011年车市，厂商们要怎么给力，营销手段还能有哪些创新，汽车金融是不是能有更大作为，政策优惠是利空还是利好，将是整个中国车市需要面对的课题。
