国际油价持续走低将会为新一轮的成品油价格调整带来利好的消息。这对车市来说无疑是利好的，但同时对成品油价格机制的调整颇为不利。因此无论从短期还是长远来看，小排量车型仍旧是车主首选。再加之此前一直热度很高的车船税草案和年末可能会被取消的小排量购置税优惠政策，都将对小排量的销售起到强劲的助推作用。
这就带给小排量汽车一个全新的机会，一些优质的车型将成为市场的宠儿。比如莲花L3、奔腾B50、荣威550等等。在排量方面，这些车型无一例外的将主打车型放在了1.6升的排量上面。事实上，这个排量能够很好的在实现较低油耗的同时兼顾到动力性的平衡。也使得一些在动力性和操控性俱佳的车型脱颖而出。如在2010亚太拉力锦标赛龙游站中首度出征便斩获亚军的莲花L3。作为莲花汽车的主打车型，莲花L3在动力性和操控性方面的优势非常突出。它匹配的1.6升的Campro1.6L发动机，在2000转的低转速情况下就能达到扭矩的第一个峰值。而在4000转时最大扭矩148N.m。另外190km/h的最高时速，在同级别甚至更高级别的车型中也是非常具有优势的。当然，还有一个非常值得一提的是它在底盘方面的名气。莲花L3也同样的用到了莲花汽车的底盘技术。它采用了50：50的前后轴重力分配，再加上每个车轮的均衡配重等等，对驾驶技术较好的消费者来说，PK更高级别的车型也不成问题。当然，根据用户群体的不同，该级别车型在性能方面也有不同的一些差异。
不过总体来说，排量的减少意味着油耗的降低。同时，车型的售价也会有所降低。这从某种程度上凸显了小排量车型在性价比方面的优势。不仅如此，通常说来小排量车型在配置方面也是相当完善的。通过简单的对比可以看出，无论是莲花L3、奔腾B50还是荣威350等等在配置上都是不输于更高级别的车型的。而难能可贵的是这些车型都大规模的使用了来自国际零部件供应商提供的高品质部件。以“精品”概念来造小排量车成为这些厂家的共识。
从长远来看，随着城市化进程的加剧，汽车正越来越变成生活中的必需品。在交通变得拥堵的情况下，小排量车在出行和环保方面的优势也将得到进一步的凸显。月末车市，伴随油价机制、车船税草案和购置税优惠政策的可能取消，三大因素助推，新一轮的小排量销售高峰期正在来临。（文/王概）
