电池“白名单”取消宁德时代、比亚迪迎来大利空

编辑导语：工信部正式取消新能源电池认证企业目录，此举打开中国电动车电池市场全球化大门。

工信部正式取消新能源电池认证企业目录，此举打开中国电动车电池市场全球化大门。

中车网获悉，6月24日，工信部官网发布公告称，决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。中国电动车市场的动力蓄电池“白名单”正式取消。

工信部发布这一公告后，宁德时代和比亚迪的股价都出现下跌。截止6月25日收盘，宁德时代报68.83元，下跌0.04%。比亚迪报49.9元，跌1.69%。2018年12月6日，比亚迪掌门人王传福就曾表示，计划到2022年将电池业务挂牌上市。

宁德时代作为中国新能源电池最大生产商，与许多车企进行合作，主要对标的电池企业是特斯拉、松下。据不完全统计，宁德时代已经与大众、奔驰、宝马、上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、丰田、沃尔沃等乘用车企业，以及蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车企业，金龙、宇通、江铃、海格等商用客车企合作。不仅如此，宁德时代还先后与北汽、上汽、东风、广汽、一汽、吉利等八家传统车企成立了合资公司。比亚迪也在2018年宣布与长安汽车建立电池合资公司。

据悉，2015年3月24日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》公告。自2015年5月1日起，企业按照《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求，通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报。规定新能源汽车只有搭载了进入“白名单”的动力电池，才能享受新能源汽车补贴。动力电池企业没有进入“白名单”无法获得补贴。

在《汽车动力蓄电池行业规范条件》总则第四条明确规定“本规范条件适用于在中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）生产并为汽车产品配套的动力蓄电池生产企业。”

2015年11月，工信部发布了第一批符合规范条件的企业名单，截止2019年，一共发布了四批符合规范条件的企业名录，共57家动力电池企业，其中包括宁德时代、比亚迪、沃特玛、天津力神、国轩高科等等。

据中国汽车工业信息网显示，2018年中国动力电池装机量市占率前三分别是宁德时代、比亚迪和国轩高科，市场占比分别为41.2%、20%、5.4%。外资动力电池企业在中国的发展主要靠短期合资合作，以及长期本地化建厂，“白名单”的存在阻碍了外资动力电池在中国的合资合作。

一位不愿透露身分的外资电池企业高层表示：“这项名单的取消，让我们松一口气。不过在中国政府停止所有的补贴措施之前，我们仍无法确定中国政府是否会真的取消补贴政策。”

资深汽车分析师贾新光表示：“取消白名单一方面促进外资动力电池企业在中国发展，打开中国电动车电池的市场；另一方面新能源补贴逐渐退去，中国新能源汽车也能够搭载外资电池，也同时促进了中国新能源汽车发展。”

一位不愿具名的业内人士告诉中车网：“取消白名单意味着什么？这个问题还有待考证，比如说意味着以后搭载外企电池也能享受补贴了，还是搭载外企电池可以，但依然没补贴（又或许可享受其他利好政策）。目前主流信息都没细说，具体在政策上的处理是什么样的还需要继续观察。”

2019年初，财政部等部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴新政国补退坡幅度50%以上，取消地补。补贴综合的退坡力度达70%以上。2019年3月26日至2019年6月25日为在过渡期，期间符合要求的车辆按2018年0.6倍的补贴，燃料电池汽车按2018年标准的0.8倍补贴，过渡期后将实施新的补贴政策。

据中汽协数据显示，2019年1-5月，我国新能源汽车累计产销量分别为48.0万辆和46.4万辆，同比分别增长46.0%和41.5%。今年补贴退坡幅度大，中国科学院院士欧阳明高表示“新能源汽车产业前景光明，锂离子动力电池比能量未来将持续提升。”

根据高工产研锂电研究所公布的数据来看，2018年全球汽车动力锂电池企业出货量排名前三的是宁德时代、松下、比亚迪，韩国的LG化学和三星SDI位列第四名和第五名。有业内人士表示：“从全球动力电池企业技术来看，韩国电池技术较先进，韩国动力电池企业在中国短期内增长，宁德时代和松下竞争力强，而比亚迪、国轩高科这些曾在中国新能源电池市场占比高的电池企业在白名单放开后不易生存。”

据资料显示，2015年，松下、LG、三星等日韩外资电池企业以三元锂电技术成功进入中国市场。工信部发布了“白名单”之后，搭载外资电池的电动车都无法获得补贴，以宁德时代、比亚迪为代表的中国电池企业市场份额快速增长。