当下，大街上越来越多的绿牌车出现，市场的最新销量也不断验证着新能源车抢占更多市场的事实。
中汽协发布数据显示，2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。在中国市场，新能源汽车销量实现大增，反映出消费者对新能源汽车的接受程度逐步提高。
在这样的情景下，2023年新能源汽车行业的主旋律仍是“价格战”，在价格战当下，入门级新能源汽车本身成本较低，更加具有价格优势。在市场中，大众ID.3、比亚迪海豚，MG4 EV均给出了不错的优惠，也一定程度上助力了销量。
不过，除了价格优势外，真正打动消费者的还是入门车型与当下驾驶场景更加匹配，道路拥堵加剧，难停车，导致小巧轻便的车型受到关注。无论是给家里人买菜，接送小孩，还是上班族们日常通勤，入门级别的车是大家首先就会考虑的。
那么市场中ID.3、MG4 EV、海豚三款热门入门车型谁更具竞争力，今天我们就来对比一下。
入门车也要有舒适空间
入门级车型本就牺牲了一部分空间来提升灵活性，但对于消费者来说，既要、又要、还要的需求一定是有的，为此即便是入门级车型，消费者也会对比谁的空间最大。
三车中，最拥挤的当属定位小型车的比亚迪海豚，MG4 EV和ID.3均定位紧凑型车，从定位来看，MG4 EV和ID.3更具优势。其中，MG4 EV的长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm；大众ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm,轴距2765mm。大众ID.3的轴距有优势，而MG4 EV的长度和宽度更有优势，更长的车身带来更出色的乘坐和储物空间，同时更宽的车身也可以让乘客并排乘坐不显得拥挤。综合来看三车中，MG4 EV的尺寸更具优势。
想要车内乘坐舒适，除了大空间外，座椅的用料也决定了乘坐舒适性。三车对比来看，大众ID.3采用了织物座椅，而MG4 EV和比亚迪海豚均采用了皮质座椅，并且具备座椅加热和电动调节，ID.3虽然也提供了座椅加热功能，不过需要在高配上才能体验到。开车必须接触的就是方向盘，大众ID.3的方向盘采用了塑料材质，而MG4 EV和海豚均采用了皮质包裹方向盘，由此来看，想要在大众ID.3上得到舒适的配置，必须要买高配车型才能有更好的体验。
动力和续航依然是消费者关注的重点
调研数据显示，无论男女老少，电动汽车出行最大的痛点都指向续航，其次是满载时的动力。
三车中，大众ID.3目前在售有三款车型，三款车型均提供了450公里的续航，续航方面消费者没有可选性。比亚迪海豚则提供了五款车型供消费者选择，续航方面提供401公里和420公里的续航，虽然续航有两种可以选择，但两者续航只差了19公里，意义不是很大。MG4 EV在售8款车型，有4种续航可以选择，最高续航达到了520公里，车型续航是三车中最丰富的，同时续航能力也是三车中最长的。
动力方面，大众ID.3全系配备了单电机，电机功率125千瓦，不提供能量回收；比亚迪海豚虽然车定位小，但其电机总功率达到了130千瓦，不过也仅提供单电机；三车中只有MG4 EV提供了双电机版本，也就是四驱，总功率达到315千瓦，峰值扭矩高达600牛·米，其0-100公里/小时加速时间达到了3.8秒，实打实的小钢炮，即便是车辆满载，也不会显得吃力。
日常驾驶中，MG4 EV和海豚均在低配版上就配备了360度全景影像，可以更好的帮助驾驶员观察车辆周围情况，这点值得称赞。而大众ID.3，低配车型仅有倒车影像，日常用车不方便，想要获得360度全景影像，只有极智版配备，并且即便是顶配车型中，依然没有搭载360度全景影像，需要花2500元进行选装。从驾驶辅助系统来看，三车中只有MG4 EV配备了一套完善的驾驶辅助系统，包括自动泊车、自适应巡航、车道保持、能量回收等功能，这会让驾驶变得更加轻松。
汽车的悬架同样可以影响车内舒适性和驾驶体验。MG4 EV搭载了同级别中较为少见的前麦弗逊式和后五连杆式悬架，配备了SUPER XDS弯道控制系统。这一设计使得MG4 EV驾驶时的操控性和舒适性得到了显著的提升。ID.3的后悬架搭载了常规的多连杆悬架，对舒适性的帮助中规中矩。比亚迪海豚最省成本，搭载了成本最低的扭力梁非独立后悬架，后排舒适度不能保障。
市场表现各有千秋
乘联会数据显示，2023年1-5月，ID.3车型的销量总计为1.18万辆，月均销量仅约2370辆，六月份销量更是只有1819辆。为了不被挤出中国市场，大众ID.3在2023年下半年凭借降价实现了销量增长。
比亚迪海豚凭借小型车的定位，灵活的代步成为不少消费的选择，再加上比亚迪车型在新能源市场热销，让海豚站在了巨人的肩膀上，更容易获得销量。
而MG4 EV的成绩不仅在国内，在海外市场同样热销。众所周知，欧洲市场一向以审核严谨著称，在噪音、碰撞、废气排放、有毒物质释放、报废车辆回收等很多方面的标准，都远远高于“国标”，凡是销往这里的汽车产品都经过层层把关。在这样严苛的条件下，MG4 EV的出口量依然达到了138736，大量出口欧洲足以证明车辆的产品力。当然，好的产品在国内自然也有消费者认可，其12月份在国内销量创新高，达到4346辆，月度劲增68%，在国内市场证明了其实力。
总结：
三款车型优惠后的售价相差不多，对比后发现MG4 EV的综合实力更强，更高的续航、更强的动力、更舒适的空间和配置，MG4 EV对消费者的需求做到了面面俱到，这样的产品无论是放在竞争激烈的中国市场，还是放在海外市场，都会是受年轻消费者喜爱的好产品。对于一款入门纯电车型来说，能做到如此全面的产品力，再加上10万出头的价格，的确是入门纯电车型中的不二之选。
